近期，美国最新锐航母福特号返回了诺福克军港，这是它第一次正式执行军事任务。已经服役了5年多的福特号，这次仅仅出海53天。它先是在北美洲外海航行了24天，进入加拿大哈利法克斯港呆了4天，然后用两周时间横跨大西洋，到英国朴茨茅斯停留了4天，一周后返回诺福克。

　　福特号上携带了50多架飞机，在出航过程中一共放飞了1250多架次。这一组数字，让熟悉美国海军的人极为不满。如果说新技术新装备都要经历一个完善的过程，那福特号这个过程也太漫长了一点。

　　我们对比一下美国上一代核动力航空母舰尼米兹级。首舰尼米兹号在1975年交付，当年7月到9月进行了第一次试验性部署。到了第二年，尼米兹号就实施了第一次战斗部署。这艘战舰搭载美国海军航空兵第八联队，在六艘护航舰的拱卫下前往地中海，一直呆到第二年2月7日才返航。因为表现出色，尼米兹号被大西洋舰队司令授予了“高效战斗”奖章。1991年，在沙漠风暴行动的43天里，美国海军中途岛号航母上的56架飞机共出动3019架次。尼米兹级罗斯福号上的78架飞机，共出动4149架次。

　　所以，用技术复杂、不成熟，来给福特号长久无法形成战斗力开脱，是说不过去的。实质性的问题，是美国制造的空心化。虽然美国在部分高端制造领域还保持着优势，例如集成电路、核动力技术、涡轮发动机、高端材料、软件工程，等等，但要把一条航母造出来，需要高中低端产业通力合作。仅仅是一部分高端产业，是无法实现系统集成的。

　　现在的美国造船业，因为成本高、效率低，已经完全没有商船合同了，只能靠军方舰艇生产项目勉强维持。当然，美国设计部门依然能拿出优秀的图纸来，但是造船质量就不一定能保证了。必须经过一个比较长的周期，用相当多的建造数量来给船厂“练手”，才能把一个型号的建造技术和生产质量稳定下来。目前美国最成功的战舰是伯克级驱逐舰，已经建造了60多艘，基本上不出现质量问题了。福特号算是一个练手的作品，但是代价太过昂贵了一些。

　　欧洲同样面临着制造业空心化的问题，所以在很多装备的研制上采用了多国合作的方式。澳大利亚向英国购买的两条墨尔本级两栖攻击舰，就是英国负责提供动力和电子信息系统，由西班牙制造船身。

　　但是航空母舰这种战略级兵器，任何国家都不敢委托其他国家代工，美国的工会也不能允许把100多亿美元的合同承包给外国。英国的两艘伊丽莎白级航母同样是在国内建造的，同样故障百出，二号舰威尔士亲王号已经因为主轴故障被送回船厂，短期内不可能执行任务了。

　　另外，世界上也确实没有其他国家的船厂，能够承接10万吨级核动力航母的建造任务。中国虽然拥有全球最强大的造船业，造船产能是美国的100倍，但为了建造福建号航母，也经历了改造辽宁号、建造山东号的过程来“练手”。而且福建号是一艘常规动力航母，在复杂程度上还是不如福特号的。

　　总结一下，福特号就是美国在产业基础不具备的情况下，强行上马的一个型号。指标提得太高，工厂却不能完全满足设计要求，导致服役之后小毛病不断。这种情况，在一些失败的汽车型号上也能看到。汽车厂商往往用召回的办法来不断修修补补，让用户能勉强使用下去。福特号在这5年多的时间里，其实也经历了同样的修补过程，只不过美国海军不好意思公开承认罢了。

　　目前，福特级的二号舰肯尼迪号和三号舰企业号都在建造当中。不清楚美国海军打算如何在这两条船上，解决困扰福特号的问题。但这对中国来说，是一个值得吸取经验教训的案例，那就是，军民融合发展才是王道，丢失了民用市场，最终也会伤害军品研发能力。