最近一段时间，各国之间运送医疗物资，军用运输机频频出镜。我国的运-20、俄罗斯的伊尔-76、欧洲空客的A400M、乌克兰的安-124甚至是安-225重型运输机都出动了，然而，一型指标上非常先进的军用运输机却依然在“等死”，这就是安东诺夫的安-70，曾是世界上最先进的战术运输机。

　　军用运输机领域，一度划为战术运输机和战略运输机。

　　我国空军采用了2级体制，运力20吨的运-8/运-9可执行战术运输任务，而运力47吨的伊尔-76和运力66吨的运-20则是战略运输机，美军则采用3级体制，运力20吨的C-130J是战术运输机，运力77吨的C-17虽然是战略运输机却可以在未铺装跑道降落具备战术运输能力，运力120吨的C-5M“银河”是战略运输机。

　　在土跑道降落的C-17

　　但趋势上，战术和战略运输机的界限已经在模糊，C-17可以在土跑道起降，把人员、车辆、物资投送到前线一线，无需在主要机场“中转”，而国际上新一代战术运输机运载能力比运-9、C-130J的20吨级有显著提升，A400M可达37吨，日本的川崎C-2也有30吨，最典型的例子，还有现在已被搁置的安-70。

　　安-70是乌克兰和俄罗斯合作的产品，第一架原型机早在1994年就完成首飞，远远早于2009年首飞的A400M，它虽然是作为安-12（运-8原型）中型战术运输机的“接班人”，但实际上机体宽度比伊尔-76还宽，运载能力和后者相当。

　　安-70最大起飞重量只有145吨，要比220吨的运-20小不少，但是其运载能力是相当突出的。

　　它的货舱宽度为4米、高度为4米1，这一指标和A400M、C-2甚至是运-20一致，这样可以轻松装进很多体积很大的坦克装甲车辆和军用物质，当然机体长度不及运-20，安-70的最大运载能力为47吨，基本上和伊尔-76家族中数量最大的MF/TD型相当。

　　安-70性能如此优秀，和它所用的一款非常独特的发动机有关，那就是伊芙琴科-进步设计局的D-27桨扇发动机。作为世界上唯一一个投入使用的桨扇发动机，这种发动机可以视作是没有外涵道的涡扇发动机，它既像涡桨发动机一样省油，又具有涡扇发动机的速度，美国曾在80年代末拼命攻关，想用在波音7J7客机上，但因为石油价格走低放弃了。

　　D-27最大功率高达1万千瓦，仅次于世界上功率最大的涡桨发动机——库兹涅佐夫NK-12（13000千瓦），比空客A400M所用的TP400-D6（8200千瓦）涡桨发动机都要大，而且它可以让安-70最高以近0.8马赫巡航，和C-17的0.77马赫相当，比A400M还快，当然，桨扇发动机有一个难以解决的臭毛病——噪音大，不太适合客机使用。

　　安-70一共造了2架原型机，原来俄罗斯空军曾经想一口气买160多架，乌克兰空军也想买一部分，甚至是德国空军在A400M计划进展缓慢时也想购买，但在2004年乌克兰亲西方政府掌权后，倒向美国和北约，俄乌之间关系就变差了，2014年克里米亚公投后，俄罗斯宣布完全退出安-70计划，对项目来说简直是致命一击。

　　在2005年后，曾屡有消息称我国将引进安-70，不过，我国对不成熟的D-27发动机也没有信心，西飞正紧锣密鼓研发运载能力更大的运-20大型运输机，并在2013年首飞，同时空客的A400M也已装备英法德等欧洲国家空军，安-70失去了东西方两大市场，而乌克兰经济太差，空军无力消化这一先进军用运输机。

　　最后捡到便宜的，是雄心壮志的土耳其，2015年，安东诺夫宣布“弃疗”，打算放弃技术先进但可靠性不足特别是噪音超标的D-27发动机，选用西方成熟的涡扇发动机，如CFM56来改进安-70，先改名叫安-188，土耳其马上表示要合作，2017年更名为安-77。

　　虽然土耳其轻松“摘桃子”，但该国的先进“国产”武器计划多如牛毛，TF-X五代机、轻型航母、神盾防空护卫舰一大堆，安-77迄今仍没有进入原型机阶段，乌克兰倒向西方，让本国的军工产业失去了最大的主顾，如今还在西方压力下阻碍和我国的军工合作，虽然很可悲，但事实却是自断后路。