作为目前世界上最先进的战斗机，中国的歼-20战机和美国的F-22战机难免会被人放在一起进行比较。虽然都是第五代隐身战机，但歼-20和F-22无论从气动布局还是机体结构上都有很大的不同，是两种完全不一样的战斗机。

　　有一个问题，一直以来被广大军迷讨论，那就是这两种隐身战机的尾焰问题。从目前已经公布的照片中，美国F-22战机升空后冒出的橘红色的火焰，而歼-20战机的尾焰却是蓝红色的，这给人的感官体验非常不同。究竟是什么原因，导致了中美这两种顶级战机尾焰的不同呢？

　　歼20尾焰

　　其实答案也很简单，那就是尾焰的温度。

　　我们生活中也会有这样的经验，比如点燃一根蜡烛的时候，蜡烛火焰的不同层次的温度也是不一样的。按照目前的研究，当火焰温度为700摄氏度左右的时候，火焰将会呈现出红色，火焰温度上升到1000摄氏度时，火焰温度是橘红色的。要想让火焰呈现蓝红色，那燃烧温度要超过2000摄氏度才会实现。

　　F-22尾焰

　　也就是说，F-22和歼20发动机在使用的时候，燃烧的温度是不一样的。F-22发动机工作时的温度为1000摄氏度左右，而歼20则要达到2000摄氏度。按照我们一般的观点，当然温度高提供的能量就会越多，但在航空发动机领域却不是这样的。发动机工作时的温度约到，代表单位时间内损耗的能量就越大，同时也会大大影响发动机的使用寿命。

　　实际上，这也是美国发动机和俄罗斯发动机一直以来的最明显不同。美国航空发动机的寿命可以达到6000-7000个小时，甚至更高，而俄罗斯航发的使用寿命则只有1500-3000小时，这是一个巨大的差距。研究使用寿命更长的航发，付出的成本更高，而且俄罗斯认为未来战争中战机被击落的情况会很频繁，不需要寿命这么高的航空发动机，还不如节约成本，生产性价比更高的航发。中国在航发上也延续了俄罗斯航发一直以来的特点。

　　然而，人类战斗机进入隐身战机时代之后，俄罗斯的航发逻辑就被推翻了。

　　隐身战机被击落的可能性大大降低，而且一架隐身战斗机非常昂贵，随之而来就是更换航发成本的暴涨，提高航空发动机的寿命也成为了当务之急的事情。在这方面，俄罗斯已经积重难返，受困于目前军费开支的下降，俄罗斯或许需要相当长时间才能完成在航发寿命问题上的转变。

　　至于中国，目前中国最新的涡扇-10B航空发动机已经开始了批量生产，并陆续装备到歼11和歼16战机上。涡扇-10B的主要性能指标已经和美俄第三代航空发动机接近，在使用寿命上，涡扇-10B更是达到了5000小时。虽然相比美国先进的航空发动机还有一定差距，但已经有了长足的进步。

　　除此之外，发动机的工作温度还跟它的内部设计，耐高温材料等有很大关系，在这一方面，我们还需要长期的努力。