这些年，随着国产航母的交付，中国海军正式踏入了双航母时代。像我们这么大的国家肯定不会止步于此，因此更新型的电磁弹射航母也在加紧施工当中，未来国产航母家族将会变得越来越庞大，对于舰载教练机的需求也变得越来越迫切。

　　作为一款航母用的舰载教练机，我们不仅需要它能适应像“辽宁舰”、“山东舰”那样的滑越式甲板起降，而且还要能满足未来弹射型航母的起降条件，一机多能，这就给设计和选型带来更大的挑战。

　　最近听说国产舰载教练机的竞争结果已经出来了，中标的是贵航的JL-9H“海山鹰”。这个情况一出还是让有些军友感觉到不可思议，不过说实话，其实看似不可思议，也在情理之中，“海山鹰”的中标是必然的。

　　之所以这么说倒不是说它的性能有多出色，其实抛开其他现实的问题不去考虑的话，相信谁都会选择JL-10H“海猎鹰”。为什么呢？就因为该机的整体设计比“海山鹰”要先进，而且有代差的优势。

　　其实那些航电设备什么的倒不是问题，在满足上舰需求的改造设计当中都可以改进添加，但有些机体设计上的问题就改不了了。两型高教机比起来，“猎鹰”的优势还是非常明显的，其中最大的优势还在于其高达10000小时以上的机体寿命，皮实耐用是一款教练机最基本的要求，这一点对于脱胎于前苏联米格-21前线歼击机的“山鹰”来说，差距是非常大的。

　　当然啦，在气动布局上“猎鹰”的优势同样明显，常规梯形后掠翼布局的机体构型在低空低速性能上比“山鹰”的常规双三角翼布局要好很多，着舰速度也要低得多，这一点也是舰载机最看重的指标之一。

　　双发的设计也是“猎鹰”的一大优势，海上环境比陆地上恶劣得多，不仅是盐雾腐蚀和大风紊流等问题，而且还经常会出现雾霾等恶劣气象条件。单发动机设计的战机在生存力方面还是无法和双发机型相比的，更何况在茫茫大海上迫降和跳伞，无论是成功率还是飞行员的生存力上都是很低的。这也是美军舰载机飞行员在发生单发故障时，宁愿选择长途飞行返回陆地机场降落，也不愿意在航母上冒险的主要原因。

　　说了这么多，却还是不得不回到现实当中。现实就是“猎鹰”在设计之初选择的两台АИ-222К-25加力式涡轮风扇发动机是乌克兰马达西奇公司的产品。该公司如今在美方的捣鬼之下已经面临着倒闭的境地，因此这款发动机也拿不到了。由于该机的型号比较特殊，属于小推力带后燃器的加力式涡扇发动机，军用推力只有2.5吨，最大加力推力4.2吨，我国现有的机型当中找不到一个可以替代的。

　　重新设计一款同样的机型难度虽然不大，但时间上肯定来不及，再加上这一机型的需求量也不大，专门开发一款适装的发动机也不现实，因此这也可能宣布了“猎鹰”的死刑。

　　没想到性能如此出色的“猎鹰”最后还是因为发动机的问题而败给了性能差距很大的“山鹰”，着实让人感觉到惋惜，其实该机本可以在国际市场上和国际著名的雅克-130、M-346和A-50“金雕”一决高下的。