LCA在航母上降落
1月11日上午10点02分，印度海军准将贾迪普·茂兰卡驾驶LCA“光辉”战机，成功在“维克拉玛蒂亚”号航母上，标志着印度正式拥有了自己的国产舰载机。印度国防研究与发展组织（DRDO）自豪的宣布：印度已经成为全球少数能够研发舰载机的国家之一，LCA今后将与米格29K搭档，在印度航母上服役。
歼10
LCA战机成功在航母上降落后，印度全国都在进行庆祝，在印度最大的综合论坛Xboard上，许多印度军迷都在讨论各种与LCA有关的话题，包括LCA何时取代米格29K？LCA性能如何？还有一位ID为Varun Raj （Bharat）的印度军迷得意地提问：“我们已经拥有了国产舰载机，巴基斯坦有吗？他们的JF17（枭龙）能做到吗？或者他们有了航母以后需要购买歼10？歼10能做到吗？”
从客观角度来看，印度的LCA战机的设计很有特色，尤其是它的气动布局设计，虽然乍一看很像幻影2000的缩小版，实际上法国人设计这款战机时的确很用心。LCA的机翼前缘采用了三段式缝翼设计，机翼前缘内侧突出，在降落能能够像鸭翼一样偏转，提供一定的控制力矩，这一点与俄罗斯的苏57战机有异曲同工之妙；再加上机翼后缘的两段式升降副翼，LCA机翼上的可动舵面数量达到10个，赋予了战机优秀的起降性能与盘旋能力，俄罗斯飞行员去年12月试飞LCA战机后竖起大拇指，其实并不是奉承印度人，而是的确被LCA优秀的起降性能与盘旋机动能力折服了，相比之下苏35使用的依然是单段式前缘襟翼。
与LCA相比，歼10在设计时并未考虑上舰，目前看来想要改装成舰载机难度不小。歼10采用了机腹进气，这种薄壁进气道直接限制了前起落架的强度，舰载机在勾住航母拦阻索的一刹那，十几吨重的舰载机猛然拍在航母甲板上，对起落架的冲击力可想而知。
另外鸭式布局的飞机在降落航母时，存在着舰迎角过大的问题，2018年法国的阵风M舰载机在美国“林肯”号航母上进行训练，需要保持16度的迎角才能保证230公里/小时的着舰速度，一同训练的超级大黄蜂战机只需要80-10的迎角。着舰迎角过大会导致飞行员视野受阻，阵风甚至被迫缩小了机头尺寸好让飞行员看清甲板与助降灯，歼10如果要成为舰载机，也必须进行类似改进，此外为了保证大迎角降落时不刮擦甲板，歼10的腹鳍也需要取消。
而且拥有歼15这种重型双发舰载机的情况下，歼10改进成舰载机的意义并不大，印度军迷引以为傲的LCA舰载机，事实上连印度海军自己都不想要，海军在2016年就明确表示不会采购LCA，而是对外发出了信息邀请书（RFI），准备从国外进口一款舰载机，目前来看LCA成功在航母上降落，只具有象征意义。
