国产航母已经交付海军使用，如今我人民海军已经进入了双航母时代，可那国产固定翼舰载预警机却依然难产，这也成了我们海军的一大短板。

　　看似没多少技术含量的国产舰载预警机为何会如此难产呢？这其中最关键的一点就是这一机种的需求量实在是不多，而偏偏国内有没有找到合适的机型可以改装。

　　单纯的从起飞重量和机体尺寸去比对，既可以不受西方对华军控条约限制，又比较符合尺寸重量条件的大概只有运-7这一机型，它也是军迷心目当中最理想的，可惜的是运-7实在太弱了，担不起这一重任。

　　国产的运-7机型是一款双发上单翼涡轮螺旋桨轻型运输机，它的原型是苏俄安东诺夫飞机设计局研制的安-24双发涡轮螺旋桨支线客机，主要是用于替代20世纪50年代苏联国内航线上老旧的伊尔-14活塞式客机。

　　安-24的设计年代较早，该机于1950年代开始设计，1959年12月20日实现首飞，1962年7月就被投入到货运飞行，1963年12月1日正式用于客运飞行，前后被出口到了17个国家，1978年停产，总共生产了1172架，当然这当中不包括我们国内仿制的运-7机型，我们的运-7也算是安-24唯一的仿制机型。

　　该机虽然也被多国引进做为军用运输机使用过，但说实话，这款安-24的性能实在不怎么样。该机型最大的缺点就是机体重量太大，动力却很弱鸡，起降性能很差，滑跑距离很长，再加上有效商载和载油量都很小，留空时间短得可怜，巡航速度就更不要说了，总之一句话，太弱了。

　　之所以这样主要是机体设计过时，用的材料还不好，导致这款最大起飞重量只有21吨的小运输机自身空重就达到了13吨。这还不算，偏偏该机配备的两台AN-24A涡轮螺旋桨发动机的功率才1875千瓦，这样的动力水平不仅表现为最大巡航速度只有450公里/小时，而且起飞滑跑距离也需要600米。

　　更可笑的是在起飞时如果一侧发动机突然故障，该机根本没有足够的剩余功率维持正常飞行，这也是该机去年在俄罗斯机场发生坠机惨案的主要原因之一。

　　作为一款舰载预警机，一个必须的条件就是留空时间长，可运-7这款机型偏偏达不到。该机的最大商载只有5500千克，最大内油4760千克，满载条件下内油只有3吨，此时该机的航程仅有550公里，最大内油状态下的续航能力也只有2400公里，这对于一款预警机来说也太短了点。

　　另外运-7的飞行性能也不是很高，在陆地上还凑合，如果将其用于海上，在那摇摆不定的航母甲板上那就十分危险了，这也是它为何最终没能开花结果的原因。

　　据悉国产舰载预警机将采用全新的平台，也就是网上近来传出的“空警-600”，从国产航母山东舰的模型甲板上有一架我们梦寐以求的舰载预警机模型，这似乎也在告诉我们困扰中国海军的舰载固定翼预警机将在不久之后会问世的。

　　虽然说运-7的确廉波老矣，但其在中国海军的舰载预警机的研制道路上也的确付出了实践取得了重大的进步，为其改进型提供了修改经验。