最近关于中方控股乌克兰“动力沙皇”马达西奇公司的收购案一直存在着变数，美欧等国用心险恶，一直在暗中作梗，以至于整个收购案一波三折。

　　其实对于我国来说，也不是非得收购马达西奇公司不可，收购马达西奇对于中乌双方都是双赢，马达西奇也能摆脱倒闭的悲惨命运，这对于这家百年老公司非常的重要。

　　要说收购马达西奇最大的受益者也许就是中航工业洪都航空工业集团公司，该公司研制生产的JL-10“猎鹰”高级教练机长期被其配套的发动机来源所困扰，如果中方能够成功控股马达西奇公司的话，这一头疼的问题就有望解决了。

　　“猎鹰”最近正和贵航的JL-9“山鹰”在争夺海军航母舰载教练机的大单，双方各有优势，也都有致命的弱点，能不能获得订单就要看各自的能力，相对来说“猎鹰”的机会要多一些，但关键还要看发动机。

　　在国内的航空企业当中，贵航算是最弱的一家，其拿出的所谓的JL-9“山鹰”高级教练机不过是在原有歼-7的基础上修改而来的，主体结构和操纵系统都还是二代机的水平，只是将机头进气改成了两侧进气口，整机的气动布局和飞行起降性能都比较平庸。

　　说实话，“山鹰”用来训练舰载机飞行员有点不靠谱，不仅起降性能很差，航电和飞控系统也和主流的三代战机差太多，更无法实现拦阻着舰。该机唯一的优势就是发动机立足于国内，不存在断供的问题。

　　而“猎鹰”则恰恰相反，该型高教机的机型十分的先进，而且机体结构皮实，符合国际军标，达到10000小时的超长寿命。另外该机的气动布局采用了典型的第三代战机设计，经典的大边条翼气动布局，高度翼身融合体结构，两侧肋下进气，带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点机身主起落架布局型式。

　　航电设备方面，“猎鹰”更是甩“山鹰”几条街，该机采用了先进的电传操纵系统和基于开放数据总线技术的综合航电系统，并且配备了两台高推重比的涡扇发动机，具备短距起降和超音速飞行的能力。具有操纵敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第三代甚至是四代机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练，稍加改进就可以上舰，高达10000小时的机体寿命，具有很高的训练效费比。

　　比较可惜的是该机的发动机规格比较特殊，属于小推力带加力后燃器的小涵道比涡轮风扇发动机，国内没有这一规格的产品，在全世界也很难找到适用的型号。目前该机使用的正是前文提到的号称“动力沙皇”的乌克兰马达西奇公司的AI-222-25F涡扇发动机，其单台最大军用推力为2500千克，加力推力4200千克。

　　长期以来，受困于马达西奇公司糟糕的财政状况，“猎鹰”的发动机来源随时可能中断，好在该机当时还是属于企业自筹资金研发，准备用于出口的机型，即使因为发动机断供而停产也损失不大，现在却不一样，该机已经被我国的海空军看中，正式赋予JL-10的编号，如果出现发动机来源中断，那麻烦可就大了。

　　如果这次中方收购乌克兰马达西奇公司的事能够顺利达成，那困扰了“猎鹰”多年的心脏病问题也有望彻底的解决，到时候该机型不仅可以被用来做为未来海空军飞行员训练的核心装备，还可以大量用于出口，和俄罗斯的雅克-130、意大利的M-346和韩国的A-50“金雕”一决高下，争夺国际高级教练机和轻型攻击机的市场。