12月3日，装载着泰国陆军首批VN-1轮式步兵战车的货轮，抵达春武里府梭桃邑海军基地，随船一同抵达的还有配套的VS-27型装甲抢救车。

　　这是泰国在VT-4坦克之后，又一型从我国采购的外贸装甲车辆，预计这些步兵战车将与VT-4主战坦克配合使用。作为国产坦克装甲车辆的老主顾，泰国已经是VN-1系列装甲车继委内瑞拉、加蓬之后的第3个海外用户。此次泰国订购的具体型号，是2017年首次在第二届中国兵器“装甲与反装甲日”上亮相的VN-1C。

　　相比于委内瑞拉和加蓬的基本型VN-1，VN-1C将原有的炮塔更新为顶置遥控武器站，提升了观瞄和防护水平。同时在原有30毫米自动炮、7.62毫米并列机枪和红箭-73D导弹的基础上，增加了一具40毫米自动榴弹发射器，在火力选择上进一步多样化。

　　目前，泰国共有3种8×8轮式装甲车辆，从乌克兰购买的BTR-3E、今年8月底首批交付的美制二手M1126“斯特瑞克”以及刚刚交付的中国造VN-1C。其中，VN-1C和BTR-3E具有较强的火力与防护性能，而M1126则仅具备车载机枪基座，防护相对来说也较差。

　　在东南亚国家乃至许多第三世界国家当中，装甲战斗车辆型号的繁杂是一种很正常的现象；在这种情况下，装甲车与坦克使用上的搭配看上去也很“随心所欲”，并不像咱们似的重型是重型、中型是中型；而在具体搭配中，这又牵涉到了各国自身的许多独特因素。作为发展中国家最密集地区之一的东南亚，这种独特性就更加明显了。

　　一个最有趣的情况是，在东盟十国当中，M113家族是其中六个国家（新加坡、印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾、越南）履带式装甲车的主要型号之一。这种冷战中期的美军主力装甲输送车，尽管实际性能已愈发难以适应一线作战的需要，但由于其历史产量较大，配件容易获取，各类现代化升级方案也较多，所以在当今许多国家中仍承担着保持装甲部队规模的作用。

　　在东南亚地区，拥有现代化履带式步兵战车的国家相对较少。印度尼西亚为搭配其采购的豹ⅡA4+坦克，同期引进了一批“黄鼠狼”步兵战车，还为其海军陆战队配备了一批BMP-3（不过主要是当作轻型两栖坦克使用）；而经济发达的新加坡则自行研制了BonixⅡ和“猎人”两型履带式步兵战车，如果说再有什么仍然具备较强战斗力的型号，那么越军的BMP-2也能凑合算一个。

　　反过来在轮式步兵战车和轮式突击炮方面，各类现代化型号就比较丰富了，有新加坡的“特拉克斯”（就前两年在某港被扣的那个）、印度尼西亚从奥地利购进的“游骑兵”和本国Pindad公司研制的“犀牛”与“野牛”、马来西亚与土耳其联合研制的AV8 Gempita“雷电”、泰国的BTR-3E和VN-1C、以及缅甸的WMA301自行突击炮、WZ551还有BTR-3U。。。。。。堪称万国博览会。

　　这种情况是怎么形成的呢？首先，目前国际军火市场上的主流履带式步兵战车，都是较为高端昂贵的型号，如德国“美洲虎”、英国“阿贾克斯”、俄罗斯BMP-3M等等。这对于许多囊中羞涩的第三世界国家来说是难以承受的，而在同等火力配置下，轮式装甲车辆总会更廉价一些。

　　其次，履带式装甲车辆，特别是现代化履带式装甲车辆，在日常使用维护的人力和经济成本上也相对较高，这对于保障体系较为缺乏的国家（东南亚湿热天气对车辆的保养更是相当不友好）也是一个不利因素。

　　另外，对于绝大多数国家来说，其军队预定作战目标烈度并不高。比较有代表性的缅甸，长期以来其军队主要建设目标是对抗边境地区的地方武装；泰国则是使用军队维护国家稳定的同时，处理可能的边境冲突。在这种情况下，其他性能的重要性往往不如机动性突出；而轮式车辆依托公路的良好机动性，相比履带式车辆的优势在这些国家当中就较为明显了。

　　在这种装备逻辑下，东南亚国家还有不少更加富有历史气息的车辆，如美国凯迪拉克公司的V-150系列、法国“潘哈德”系列、英国Ferret“雪雕”。这些更加简易，甚至充满“殖民地”特色的4×4轮式装甲车，也在这些国家作为一种“装甲汽车”用于日常巡逻等任务。尽管这些车辆年事已高，但平时本来就低的任务强度，加上结构更加简单——几乎真的就是辆汽车，使得这些不难维护的“古董”仍然能够填充相当一部分编制。

　　所以在很多国家的军队当中，伴随坦克作战的，往往并不是履带式步兵战车，而是这些较为廉价的轮式装甲车辆。一来可以节省开支、用于集中采购先进坦克这类精锐地面装备；二来在小规模、低强度、分散使用的情况下，其多种装甲车辆配合作战的需求也较低；所以同样能够完成输送步兵这一基本需求的轮式装甲车辆，是完全足够的。这与目前很多大国武装的建设与使用思路，有着明显的区别，也是各国武器推销员们想在这里“攻城略地”时的必修课。