尽管听起来有些夸张，但有一件事情我们不得不承认，那就是对于中国海军而言，除了在80年代得到了欧美等国的技术支持外。从90年代之后开始，苏联红海军的各种遗泽在我国海军水面舰艇现代化的历程当中起到了更为巨大的推动作用。当然，如果非得选出其中最具意义的一项，我个人认为并不是在中国得以涅槃重生的“瓦良格”，也不是号称“新四大金刚”的现代级，而是另有他物。

　　（苏联红海军的遗产对我国海军现代化起到巨大作用）

　　在揭晓答案之前，我们先岔开一下话题。相信很多朋友都知道，在我国航空工业近几十年的发展历程中，因为动力系统研发滞后而导致的战机“心脏病”，一直是个难以回避的问题。无论是首款国产第三代战机歼-10，还是令国人引以为豪的歼-20，都饱受这一问题的困扰。相比之下，我们却很少听说海军的哪款舰艇因为“心脏病”而难产。而这当中的关键，就是得益于GT-25000这款起源自苏联的燃气轮机的存在。

　　（我国航空工业因发动机不给力而饱受“心脏病”困扰）

　　作为我国海军第三、第四代驱逐舰动力系统的标配，国产GT-25000燃气轮机其实是个典型的舶来品。其技术来源可以追溯到上世纪80年代由苏联“曙光-机器设计”科研生产联合体研发的M-80系列燃气轮机。在苏联解体后，该设计局及其产品被乌克兰所继承。其中，M-80系列被重新命名为了UGT-25000，也正是在这一时期，这款令我国海军免受“心脏病”困扰的燃气轮机系列，被乌克兰人打包出售给了中国。

　　（我国海军为何没有心脏病？因为有GT-25000的存在）

　　在全套资料和专家的指导下，UGT-25000迅速在国内生根，并诞生了带有中国血统的GT-25000系列，其国产化率也从最早的60%很快就提升到了95%以上。在这种背景之下，曾因引进美制LM-2500燃气轮机而尝到了甜头的中国海军，立马就意识到了UGT/GT-25000的巨大潜力。从首批052B/C采用UGT-25000开始，到后来量产的052C、052D乃至055型上完全国产化的GT-25000，属于中国的大功率舰用燃气轮机终于实现了大规模的使用。

　　当然，尽管GT-25000在燃气轮机常温状态下高达25兆瓦以上的输出功率已经算得上优秀，但我国科研人员也并未停止对这个型号的系列化研究。根据相关八股资料中透露的信息分析，在GT-25000基础上引入了间冷循环技术的GT-25000IC也在紧锣密鼓的研发和测试当中。据悉，这款改进型的输出功率甚至达到了惊人的37兆瓦级别，足以与当前全世界最先进的罗·罗MT-30大功率燃气轮机相媲美。

　　值得一提的是，对于一些资料所提到的国产驱逐舰采用的是QC-280燃气轮机的说法，这里也要澄清一下。其实所谓的QC-280，本质上是个私生子。这是因为，推出了QC-280的中航430厂曾在主导了GT-25000国产化的中船703所的要求下，为后者提供GT-25000所需的热端部件。而430厂之后又在703所给出的资料基础上，单独开发出了现在的QC-280，但这个型号一直未被海军接纳，海军各型驱逐舰自始至终采用的都是703所的GT-25000燃气轮机。

　　毫不夸张的讲，UGT-25000系列的引进和国产化和之后GT-25000的成熟，几乎就是近年来海军各型主力驱逐舰得以“下饺子”般建造服役的基础。没有它的存在，别说性能独步全球的055型大型驱逐舰了，恐怕连052D及其改进型的大批量生产我们都很难看到。单就这一点来看，这款燃气轮机家族对于我国海军的历史意义，可远比“瓦良格”或者现代级的引进要大得多。