大概在6天前，局里的小伙伴们收到了一条高调的@信息。

　　一夜之间，全国多家媒体（不过目前好像只有环球网一家）纷纷@局座召忠，希望我们分析一下在第五届中国天津国际直升机博览会参展的“超级大白鲨”究竟为何物。

　　本着严谨的学术态度和科学的研究方法以及十一放假小编们回老家村里没有网的客观条件，我们今天斗胆向各位分享一下我们对这架新颖的飞行器（模型）的认识和思考。

　　不过在此之前，我们还是先引用一下这架“概念”飞行器制造方对自己产品的介绍。

　　根据直博会现场在该架飞行器旁竖立的展板可知，这款”超级大白鲨”武装直升机是针对未来数字信息化战场设计出的一种复合式翼身融合高速直升机构型，在吸收各自优势的同时，采用国际流行的翼身融合体（BWB）设计和前行桨叶概念设计的一种新构型高速直升机。

　　并且制造方还提到：“其设计初期参考美国AH-64阿帕奇、CH-53（海种马）和俄罗斯卡-52、米-26等国际优秀成熟的直升机设计技术”……

　　好吧，技术层面的问题我们暂且不讨论。在展板上介绍文字的下方，还列出了“超级大白鲨”的性能数据：最大起飞重量6000KG、最大平飞速度650KM/h、实用升限6000M、转场航程2950KM、爬升率16.5m/s……刨除飞行器本身自重及尺寸不提，单从数据上“超级大白鲨”已经碾压了武直-10。

　　中国武直-10中型武装直升机

　　局座曾经说过“颜值就是战斗力”，判断一型武器装备的性能与作战能力，最直观的标准就是看它的外形与设计。因为没有这架飞行器的内部资料，以及我国缺少对类似碟状飞行载具的动力学研究，所以我们还是选择从外部入手进行分析：

　　首先映入人们眼帘的就是这架飞行器硕大的墨绿色机身，上面可能是喷涂了不知名的高分子材料，在阳光的散射下给人呈现出一种看似表面凹凸不平的感觉，但很有可能是通过机身表面细微的凹凸处理最大程度的减小雷达波反射面积。

　　机身下方的起落架设计的十分新颖，但就其鲜艳的红色外表与绿色机身搭配就显示出了其与众不同的视觉传达方式，更不用说独特的方形设计以及附着在起落架上的条状透明传感带，这一设计很可能是在低空飞行或者降落时所使用的地形感知系统。

　　而机身上方的近似半圆形的座舱则是这架飞行器的灵魂所在，从参展方发布的设计图中我们可以得知这在驾驶舱可以并排乘坐两人，流线型外形设计与操作位置布置简直与美国B-2“幽灵”轰炸机如出一辙。

　　好了，以上评论是（忽）给（悠）特别关注本次航展及中国直升机发展的外国“友人”看的，大家选择性参考。

　　其实无论调侃也好、关注也罢，“超级大白鲨”的出现确实让众多吃瓜群众眼前一亮，甚至有很多不明真相的外国媒体纷纷报道“中国造出了UFO”。

　　当然，也有很多媒体像普通人一样好奇：这玩意能飞起来吗？

　　迄今为止，问世的大多飞行器都有气动尾舵翼或是旋翼，而之所以这样设计是依据飞行器在设计之初所采用的空气动力控制、推力矢量控制、喷气反作用控制、飞轮控制等控制方法。“超级大白鲨”的“三无”设计，成为了网友质疑的主要原因。

　　但是从上个世纪开始，已经有美国学者研究使用“质量控制”法研制制导装置。区别于常见的控制方式，这一方法通过调整飞碟内部配重位置和转动发动机推力矢量的摆动角来改变推力对质心的力矩，实现飞碟的飞行。

　　所以在理论层面上，碟状飞行器具备起降、飞行以及改变方向的能力，而且不止一种类型。

　　在“超级大白鲨”还在停留在理论层面时，美国早已经成功实验了一型碟状飞行器。上世纪50年代的冷战時期，“阿芙罗飞车”（Avrocar）飞行器样机应运而生。车上直径1.5米的中心圆孔处装有124个叶片构成的涡轮风扇，由3台J69涡喷发动机驱动，上层有两个气泡式独立座舱，下方还有3具轮式起落架。

　　但是“阿芙罗飞车”项目在1961年就被叫停了，因为经过了十多年的研发，它始终只能在离地面几英尺的高度上安全飞行，并且它的机身设计也限制了高速时的性能，并且还会产生大量的热和噪音，这在军事上是不实用的。

　　不过从“超级大白鲨”所设计的涡轮喷气发动机和共轴旋翼系统来看，它与以往的碟状飞行器与众不同，更趋向“翼身融合双旋翼”的直升机概念。

　　假如这只“大白鲨”在未来的某一天真的能够离地5米遨游，那么它带来的军事革命将不亚于高超音速导弹的出现，甚至将彻底改变6000年来人类陆地交通史。

　　不过在此之前，仁者见仁，智者见智。正如一家外媒所说：“至少现在，它仍旧在地上。”

　　梦想还是要有的，万一实现了呢？