战斗机是空战的核心，翱翔在三维空间，不分白天黑夜，不管山脉河流海洋沙漠阻隔，轻松越过所有这一切人类千百年来难于克服的严重障碍，快速对敌人发动攻击，按照美国人的划分，军舰，坦克战车这一类武器都是二维的，只能在限定的平面内通行，而且坦克车辆需要良好的道路通行条件，而军舰只能在水里航行，而战斗机则可以在三维空间高速飞行，这一点赋予了无比的攻击威力，很快就成为战争的主角！

　　另外一方面，飞机又是一个巨大的矛盾复合体，飞的太快不行，飞的太慢也不行，加速不快不行，减速不快也不行！这就和跑车类似，加速性差的，用户体验不好，减速不好的车子，用户都不敢开！所以，战斗机一直在努力进行两种相反方向的努力：提高加速性，提高减速性！

　　如何做到快速减速？飞机设计师都想了很多办法，最常见的就是在飞机机身上设置减速板，中国歼-10战斗机和枭龙战斗机都在后机身设置了4块花瓣式减速板，中国歼-11和歼-16战斗机延续了俄罗斯苏-27战斗机的设计，脊背有大型的减速板，可以在1.5马赫以下使用，减速效果良好，打开减速后，不会造成严重的俯仰动作。

　　从飞机设计的观点来说，减速板是一种效益很差的部件，使用频率很低，全套重量100公斤，很不合适，能不能取消作用单一的减速板，这成了飞机设计师提高飞行性能的一个心病，最近10多年，美国F-22战斗机率先实现了虚拟减速板，使用控制舵面的组合偏转取代了传统的实体减速板，现在中国歼-20也展出了这种减速功能，而且效果更好！

　　最近中国媒体公布了一张歼-20降落照片，仔细的军迷注意到，歼-20动作不同凡响，首先可以看到尾部两朵红红的减速伞，但是舵面显得不同寻常，鸭翼大角度下偏，几乎达到90度，提供了巨大的阻力，就这些吗？还不止，机翼后缘我们可以看到外侧襟翼下偏，内侧襟翼上偏，还有倾斜垂尾向内偏转，这些动作最大的目的是增加飞机迎风面积，提高降落阻力，尽量缩短滑跑距离！

　　这是降落使用虚拟减速板配合减速伞，空中减速则主要依靠机翼后缘襟翼和垂尾动作，鸭翼动作没有如此之大，飞行员如何启动这个减速功能呢？非常简单，按下一个减速按钮就可以，感觉和歼-10和歼-16这一类的实体减速板飞机并无多少异样。

　　虚拟减速板，仅仅是歼-20战斗机的一个新功能，歼-20还具备先进的舵面损伤重构功能，在空战中损失一个舵面后，系统能快速自动重构，能使得飞行员可以继续操作飞机，而不至于直接失控坠毁，这也是新一代战斗机先进飞控的亮点：更难损失，更加皮实！