安225运输机上的乌克兰国产发动机

　　长期以来乌克兰的航发技术一直被人低估，事实上乌克兰制造的军用航发水平处于世界第一梯队，哪怕连军工强国俄罗斯在主力军机上都没摆脱乌克兰航发的限制，包括俄军最大飞机安-124、著名的雅克-130高教机等等，俄军这些名机的背后其实使用的都是乌克兰的航发型号。原因是在苏联解体之后，苏联著名的航发设计局“伊夫琴科-进步”被划分进入了乌克兰，使得乌克兰至今都保持着出色的航发制造实力。

　　不过中国的崛起改变了乌克兰的命运，由于乌克兰内部经济下滑严重，军工产业一直停步不前，所以最终乌克兰的最大航发制造商被中国收购，从此乌克兰在航发领域的成就就成为中国资产的一部分，不少人也有意见：为何乌克兰这一小国研发的航发值得中国花重金收购？

　　事实上乌克兰在航发领域上的成就比常人印象中的更强大。

　　今日全世界最大的飞机安-225使用的就是乌克兰国产的D-18T发动机，这种发动机的最大推力可达到22.5吨，在技术上及其先进。目前国内推力最大的大涵道发动机是WS-20推力仅有16吨左右，并且至今技术尚未成熟依然还没在运20上量产，对中国而言20吨级的发动机是十分有必要的，首先一点就是可以增加运20战略运输机的动力，使其具备更大的起飞重量，其次中国还在研发一款运30中型四发战术运输机，由于中国目前缺少像D-18T这级别的航发暂时只能用涡扇代替，倘若有一天中国引进并成功国产化D-18T的技术，那么运30的性能有望能和日本的C-2运输机持平。

　　除了军用需求外在国产民航飞机上乌克兰航发也能帮我们加快找到突破口，中俄联合研发的CR929宽体客机计划在2024年首飞，中国对外界已经宣布将自主研发客机配套的航发动力系统，新型国产20吨级航发起名为长江2000，不过众所周知在民航中欧洲的劳斯莱斯、美国的通用和普惠这些航发老厂拥有着60多年的技术积攒，哪怕中国技术发展再快凭一朝一夕也不可能成为欧美的对手，所以参考乌克兰的设计经验是十分重要的，能有效帮助中国优化设计，弥补缺乏研发经验的不足。

　　除了大型运输机外，全世界最大的量产直升机米-26同样也是使用着乌克兰的动力系统，在米26直升机上采用了两台8500kw的D146涡轴发动机，使米26的最大起飞重量达到56吨。在未来中俄合作研发AHL超重型直升机，在研发中最难的就是直升机涡轴动力系统，随着中国吞并乌克兰的航发技术后，中国将在未来有效解决国产重型直升机的心脏病问题。

　　可见虽然乌克兰的军工体系并不完善，但在航发领域有很多值得我们引进的地方，在充分吸收乌克兰航发技术后中国的大型发动机至少得到10年时间的技术飞跃，彻底补上在这方面技术上的空白。