近日美国军方传出消息，服役多年的B-52H战略轰炸机终于迎来换发升级，据称这些升级后的轰炸机将服役到本世纪中叶，掐指一算距离其首飞差不多一个世纪。其实除了美国空军的B-52轰炸机之外，中俄两国的轰炸机也有着悠久的飞行历史，也具备冲击“百年轰炸机”宝座的实力。

　　我们先说B-52，名为“同温层堡垒”的B-52轰炸机首飞在1952年4月15日，距今已有66年，虽然型号众多，但其实B-52家族停产很早，目前仍在服役的都是B-52H型，其中最年轻的一架出厂于1963年·····也就是说，B-52H最年轻的那架也有55岁了，真正算得上是老而弥坚。B-52H虽然年迈，却一直在升级大修，机体很多结构都在历次翻修中进行了更换，所以到不必担心它会飞着突然散架。

　　这次公布的升级方案主要涉及动力问题，B-52家族一直以8台普惠TF33涡扇发动机作为动力，该型发动机于1959开始装机进行测试，从问世至今已近60年。TF33早期型号最大推力仅有75.62 kN，所以B-52用了8台才满足性能需求。B-52的历次升级中，TF33也进行了多次改进，但该机型设计基础太老，无论怎么改还是那回事，加上8台发动机实在太费油，不仅限制了B-52的发展，还增加了操作成本。改进后的B-52J将使用四台涡扇发动机代替目前的8发布局，目前的候选型号有罗罗的BR725和通用电气的CF34-10涡扇发动机，最终结果还要等待时间来解答。

　　其实为B-52换发已经是美国空军多年以来的愿望，早在1975年就有替换TF33的想法，甚至还设想过为B-52更换全新设计的机翼和发动机吊舱，但最终都不了了之。2015年，B-52H发生了发动机短舱坠落事故，这使得美空军在2016年重提为B-52飞机换发的评估筹资备选方案，预计将有650台新发动机的采购数量，这将耗费数十亿美金，国会老爷显然觉得为一款老爷机花这么多钱是不值得的。

　　美国人是不想浪费钱，而俄罗斯人是没有钱，图-95和B-52是同龄人，首架样机于1952年11月12日完成首飞，1957年8月进入苏联空军服役。解体后的俄罗斯空军囊中羞涩，不少“老熊”只能黯然退役，不过俄罗斯人相比美国人还是幸运不少，因为他们的主力图-9SM都是80后，由于生产线关闭的晚，最后一架图-95MS是1992年出厂的，这在机龄上就比B-52H年轻了不少。

　　目前图-95SM尚有60多架仍在服役，为了让这些“中年人”焕发第二春，图波列夫公司在2009年12月启动了图-95MSM的研制工作。第一架接受改装的原型机“红色55号”在2011年10月首飞。不过资金问题一直困扰着图-95MSM的升级测试，直到2015年才完成了6架改装。

　　今年8月13号，俄方终于公布了图-95MS的第二阶段改进计划，这项计划将为图-95MS增加任务航电、升级玻璃座舱、并安装改进型库兹涅佐夫NK-12MPM涡桨发动机，配套效率更佳的AV-60T螺旋桨。还计划用列尼涅兹“诺维拉”-021雷达取代“奥布佐尔”-MS。当然了，图波列夫公司虽然表示项目已经开始，但拒绝透露具体的细节和时间表，看来资金问题还是没彻底解决，图波列夫心里也没底啊。

　　我国空军目前只装备轰-6系列轰炸机，该机型源自于苏联援助的图-16轰炸机，国产型号轰-6甲在1966年完成了首飞，虽然比前两位“老前辈”年轻一些，但至今也有52年历史了，如果按照1959年引进图-16来计算那就有59年的历史了。轰-6在我国也是开枝散叶多年，型号多达十几个，目前仍在服役的就有轰-6M/H、轰-6U（轰油-6）、轰-6K等，最老的机型也是80后，最新的轰-6K仍在量产中，而且还有更新的型号在试飞，可以说轰-6家族的生产线起码还要运转5-8年。

　　B-52家族飞的最早，机龄也最大，但在“掌握核心科技”的美帝手中，至今未看到有不经用的情况，按照计划能稳稳当当飞到2050年。图-95生产于冷战后期，涡桨动力的特性使得其仍然活力旺盛，俄空军虽然缺钱却也不肯放弃，经过现代化升级后飞到2040年后完全不是问题。虽然来得晚，但发展后劲足的轰-6家族仍然很年轻，单就轰-6K就能正常服役到2040年，更别提还有更新的型号了。

　　当然，能否飞满一个世纪，不仅仅要看机型的老旧和升级状况，还要看三国空军战略轰炸机群的更新换代了，目前三国都有下一代战略轰炸机的发展计划，老家伙们的服役年限很大程度上决定于后来者的进度。