FC-1/JF-17“枭龙”战斗机，是中国与巴基斯坦共同开发的一种轻型战斗机，也是中国国产战机在出口市场上的“明星机型”，但盛名难副的是，以性价比高著称的枭龙战斗机其实在出口市场上表现并不好，除巴基斯坦外，仅有缅甸和尼日利亚购买，这种曾被誉为“21世纪的米格-21”的战斗机，为何难以复制米格-21当年一统苏东、亚非拉战斗机市场的辉煌呢？

　　目前，枭龙战斗机最大的用户莫过于参与项目研制、且负责对外销售的巴基斯坦空军，目前截止2017年交付了86架，前不久巴基斯坦航空联合体（PAC）刚刚下线了第100架枭龙，除了巴基斯坦空军外，枭龙确定的用户还有缅甸空军，一共购买了16架并已开始生产，另一个意向比较明确是尼日利亚空军，据说一共买了3架。

　　但除此之外，很多的意向客户都没有选择枭龙。曾在克里斯蒂娜总统执政时期对枭龙兴趣浓厚的阿根廷，前不久以1000多万美元的白菜价，捡破烂一样回收了5架法国海军退役的超军旗攻击机，而埃及空军则已于2015年订购了46架米格-29M2，成为新一代“支点”苟延残喘的救命稻草。

　　枭龙战斗机在技术、成本方面平衡得不错，缅甸空军购买的是Block2型的枭龙，具备空中加油能力，简氏防务周刊爆料其单价仅为1600万美元，而Block3型枭龙则会让其摆脱“泥腿子”的土八路形象，14所的KLJ-7A型相控阵机载雷达，让其空空、空地作战的态势感知能力大为增加，不比米格-29M2等竞争机型掉价。

　　但问题在于，米格-29这样的俄罗斯战斗机，出口市场上也不好混。虽然俄罗斯还有苏-30等相对畅销的战斗机苦苦撑着，但整体来说，俄罗斯战斗机的出口市场版图已经难以复制苏联时代的辉煌，东欧国家中，波兰买了F-16，捷克、匈牙利买了JAS-39，而经济拮据的塞尔维亚，不得不让俄罗斯先军援几架老式米格-29。

　　对2000万美元左右的枭龙，和4000万美元的米格-29M2来说，现在广大的亚非拉国家其实都消受不起。典型的案例是孟加拉国，1999年购买了8架米格-29，2年1724万美元的维护费让其不堪重负，2002年就闹着要退货，后来还是买中国造的几百万美元一架的歼-7BGI。

　　而尼日利亚和缅甸，恰好也曾是中国歼-7战斗机的传统用户，且政治关系和中国十分友好。因此枭龙战斗机能够打入这两国市场，既有经济层面的原因，本身价格比较低廉，原来就有中国战斗机的维护体系和服务保障，更有政治层面的原因，愿意把购买中国防务产品作为和中国发展友好关系的表现。

　　虽然枭龙战斗机的确是从歼-7CP、超-7一路发展而来的，骨子里淌着米格-21便宜耐用的优良基因，却已无法复制米格-21当年生产11000多架，卖给所有的苏联东欧盟国和广大亚非拉国家的市场环境了。