歼-31的前轮是双轮胎的，这其实与各型飞机的设计特点有关，双轮与单轮在设计上有不同的考量，在飞行器的设计中需要综合考量。

　　双轮与单轮的不同主要是对跑道的适应能力，一般来说，路基飞机在设计中，使用双轮设计是为了适应不同的跑道，因为在战争中，尤其是野战机场，其跑道条件并不是很好，双轮在这方面优势很大，相对于单轮来讲更加不易陷进跑道(土质跑道的硬度不足)，双轮可以有效减小压强。

　　举例来说，歼20由于需要较高的维护条件，所以需要在高标准的机场进行起降维护，因此对于机场的起降条件并不敏感。同时歼20的重量较大，单轮相比于双轮可以承受更大的载荷，从而增强起降环境。而歼10/歼轰7等需要前线布置的战斗机，由于无法预测其部署的位置，这就要求其对跑道的适应能力非常之高，因此，这几型机都讲前起落架设计为双轮。

　　同时，双轮与单轮的区别也在于其应用环境，典型的就是舰载机与路基飞机的不同，绝大多数舰载机都采用双轮设计，这是为了应付舰载机在起降中要面对较大下降速度的情况，同时也可以增强整机的耐冲击性，并使得舰载机在弹射中获得更大的承载能力。综合以上信息，就可以看出，歼31这种四代机，由于使用较高标号的场地，对跑道要求并不敏感，同时歼31很有可能将作为中国第一种第四代舰载机来进行改进，由于要考虑到上舰的问题，双轮比单轮要更加合适，在一开始就选择双轮可以有效的减轻后期改进型的设计压力。这方面我们可以参考美制F4舰载型与苏制苏33，这两种舰载机相对于对应的路基版本都是用了双轮设计以增强适应能力。