上周，重启生产后的首架图-160首次以飞行姿态亮相，并向普京展示，成为世界关注的焦点。这架图-160因为是用苏联时期遗留配件组装的，因此被称作图-160M，而非未来全新版的图-160M2。

　　但这并没有影响它作为图-160重启生产后首架飞机的地位，飞机按照的俄军轰炸机的传统被确定正式命名为“彼得·杰伊涅金”号，在普京视察期间这个命名正式披露，并已经涂在图-160M机身上。彼得·杰伊涅金这个名字，也一时间成为媒体频频出现的热门词汇。

　　熟悉苏俄空军的人对杰伊涅金应该都会有印象。杰伊涅金跨越苏联和俄罗斯两个时代，同时担任过苏联和俄罗斯空军总司令。他的经历非常有意思，也和我国有些渊源。今天，北国防务就来说说他。

　　杰伊涅金1937年出生于俄罗斯罗斯托夫州莫罗佐夫斯克地区，18岁在空军学校毕业后便加入苏联空军的远程航空兵部队（即轰炸机部队），最初几年在机关担任助理。

　　1962年，杰伊涅金开始加入作战部队，2年多的时间内在3个单位驾驶了图-16在内的多个机型；1965年，杰伊涅金在加加林空军学院进行了4年深造，并从此打开上升通道；此后杰伊涅金历任轰炸机部队的副中队长、中队长、副团长、团长、副师长、师长、副军长、军长、远程航空兵司令，中间除师长到副军长的升迁中间在总参军事学院深造之外都是用2-3年完成升迁，到这里显然还算是稳扎稳打、履历完整。

　　杰伊涅金担任远程航空兵是在1988年，2年后的1990年升任苏联空军副总司令，到这也还算一切“按部就班”。

　　随后的“8·19事件”让杰伊涅金获得了难得的快速上升机会，他的前任沙波什尼科夫因为在事件中支持叶利钦，在担任苏联空军总司令仅1年后便“因公”出任苏联最后一任国防部长。刚出任苏联空军副总司令的杰伊涅金顺势递补，成为空军总司令，并按惯例成为苏联国防部副部长。

　　此后，随着苏联解体，杰伊涅金仅几个月就成了苏联末任空军总司令，但也成为了俄罗斯的首任空军总司令，一当就是快6年的时间。

　　随着苏联解体，俄罗斯的经济急转直下，俄军军力、空军军力也随之一溃千里。杰伊涅金的任期应该是苏联空中力量的由盛转衰的一个时期，但再大背景下，无论是是谁应该都无能为力。

　　杰伊涅金任期期间和中美的交往倒是值得一提，苏联解体后，中国以迅雷不及掩耳的速度，从俄罗斯购买了苏-27战斗机。彼时，苏联刚解体，共青城厂内苏-27的生产还在按“惯性”继续，提供给中国的飞机其实已经交杂在一起。据称，俄对华出售苏-27的过程中杰伊涅金就发挥了不小的作用。

　　众所周知，戈尔巴乔夫就任后，苏联和美国的逐渐开始了军事交流。苏联集体后，俄罗斯和美国更是进入了名义上的“蜜月期”。这段时间内，美国和苏/俄空军进行了一次“深入”的交流，苏联解体前夕美国代表团造访了苏联，作为此次访问的回访，1992年已是俄罗斯空军领导的杰伊涅金回访美国。

　　美国人也是开放，当时55岁的杰伊涅金在在此访时试驾了当时美国现役最先进的B-1B战略轰炸机。注意，这里是真的试驾、开飞机的试驾，而不是乘飞机上天兜风。据称，整个飞行持续了约800公里，在自动驾驶模式下，最低飞行高度仅90米，杰伊涅金接手操作后还进行了一次模拟攻击。

　　事后，杰伊涅金评价图-160和B-1B的整体飞行品质“类似”，图-160在最大载荷、飞行距离、飞行速度上占优，B-1B则在大载荷下的飞行品质、飞行高度以及座舱仪表上有优势。

　　杰伊涅金从空军总司令卸任后，从公开的信息来看，似乎没有像一些既得利益者在俄政界和商界中“如鱼得水”，而只是担任如俄罗斯军事指挥官俱乐部副主席等一些闲职。

　　但杰伊涅金的曝光率可不低，主要原因是他“敢说话”，经常就一些热点接受媒体采访。比如，俄格“五日战争”后，他就他指责军队将主动权交给了格鲁吉亚空军，表示缺乏准备使俄空军备受折磨。他批判空军未能立即发起一轮空袭以瘫痪掉格鲁吉亚的雷达和侦察能力，进而粉碎其指挥和控制；马航17空难事件时，他用自己的判断否定了空空导弹击落飞机的可能性，认为飞机是被“山毛榉”导弹击落。

　　杰伊涅金热爱飞行，飞行小时数超过5000，飞过的机型包括雅克-12、雅克-18、雅克-18T、雅克-52、里-2、伊尔-14、伊尔-103、图-16、图-22M2、图-95、图-104、图-116、图-134、图-160、米格-AT、米格-29、米格-31、苏-25、苏-27、苏-29、“美洲虎”、B-25、B-1、波-2等在内的各型运输机、战斗机、轰炸机。

　　2017年8月19日，杰伊涅金逝世，而在此前一周，已经79岁高龄的杰他还亲自驾驶二战时期的道格拉斯DC-3型军用运输机升空表演。