据近期俄方消息称，印尼已决定增购16架“新型战斗机”，总货款额度达到15亿美元，并将之前购入11架SU-35战斗机的合约合并——根据价格和印尼空军即将退役的机型判断，印度尼西亚这次购入的“新型战斗机”依旧是“3.75代战斗机”SU-35。

　　该机作为俄罗斯战斗机出口的最新拳头产品，在国际军贸市场上仅次于有限制出口的F-35系列四代机，和美国波音最新销售至卡塔尔的F-15QA基本对标，价格上也相对“实惠”，一如二十年前的SU-27SK那般。

　　出色的性能自然引来了大量的海外客户，甚至是某些经济状况不甚优越的第三世界国家。截至目前，中国也购入了24架SU-35S，作为歼-11A和SU-27SK老化退役后的替换机型使用，而对SU-35表达出有购买意向的国家更是多达十数个。

　　但除却中俄两国之外，印度尼西亚算是最早对SU-35下达订单的国家，显得相当果断。其实细看印度尼西亚近20年来的重型战斗机采购史就会发现，印尼完全跟着中国走，几乎是“中国买啥我买啥”。

　　这些重型战斗机取代了印尼空军老旧的A-4攻击机，算是东南亚第一批苏系重型战斗机，在服役之后立刻引发周边各国的连锁动作——在这之后几年，越南的SU-27SK、马来西亚的SU-30MKM、以及新加坡的F-15SG先后到货，算是带动了一波小规模的军备竞赛。

　　而在印尼敲定SU-27SK采购案的同时，俄共青城厂为中国空军“特供”的特殊产品也浮出水面，这就是SU-30MKK(MK为其型号，最末尾的K代表中国)。

　　当时，摆在印尼空军面前的选择有两个——其一，是购买带鸭翼的，印度空军大批采购的SU-30MKI系;其二，是购买相对保守但重视多用途能力的，中国大批采购的SU-30MKK系。而在权衡利弊之后，印尼空军果断选择追随中国，购买了看似不先进但实用的共青城工厂产品，放弃了华而不实的，伊尔库茨克飞机生产联合体制造的SU-30MKI。

　　当然，买家的眼睛是雪亮的——在中国接收SU-30MKK并形成战斗力之后，早些进入试飞的SU-30MKI由于采用了太多不成熟的新技术，迟迟未能形成完整战斗力，在拖延了数年之后才完全成熟。而此时，更先进的SU-30MK2/MK3已经推出，其机载电子设备较前者而言已有大幅超出。

　　据现在公开的资料称，印度尼西亚和马来西亚都在2003年各自前往共青城和伊尔库茨克求购了苏霍伊重型战斗机，印度尼西亚选择了中国的SU-30MKK作为蓝本，而马来西亚选择了SU-30MKI。

　　二者在当时都不差钱，下达订单也几乎同时，唯一的差别便是两国选择的型号不同——至于结果，印度尼西亚在2003年，也就是当年末就获得了热乎的第一架SU-30MK，而马来西亚的SU-30MKM则一直拖延到2007年才交付。

　　作为一个远离陆基机场的纷争地区，SU-30MKK在服役之后便大量出没于此地，积累了丰富的热带地区使用经验。

　　这一点，东南亚各国自然是看得清清楚楚——当然也可以这么说，东南亚国家近十年来的重型战斗机采购潮，其实就是从SU-30MKK的轰鸣开始的。

　　而作为一个和中国有深厚渊源的国家，印度尼西亚在战机采购上对中国“亦步亦趋”也毫不奇怪。事实上，在2014年，据中国公开媒体的报导称，“中国为印尼国民军SU27/SU-30战斗机飞行员提供了训练”。