在60~80年代设计的超音速战斗机中，常常会看到一个共同的现象，那就是尾翼翼尖呈三角形，像是被斜切掉了一块。例如俄罗斯米格-23~31、苏-27系列的的水平尾翼和垂直尾翼，或者美国F-15鹰系列主翼和垂直尾翼和F-111/F-14的平翼。

　　其中俄制战斗机最为明显，甚至切尖的垂尾已经成为了成为了俄制战斗机的外形标志。

　　F-22与苏-57战斗机“切尖”的机翼

　　将机翼切尖决不是为了减轻重量，外形上也绝不美观，而是出于实际的气动需要。理论和实验都已证明，在超音速飞行时，机翼翼尖处的气流仍会象亚音速时一样，从高压区横向绕过翼尖流向低压区，减小上下翼面的压力差。不过，由于压力扰动只能发生在由翼尖前缘发出的马赫锥之内，马赫锥之外的机翼并不受影响。显然，切掉这块的效率的翼尖，对改善飞机的高速性能是有益的。

　　所以机翼切尖一般出现在强调超音速性能的战斗机上，苏-50和F-22的机翼切尖正是出于这个原因，了保证超音速巡航的效率。

　　但是切尖对于隐身是有坏处的，因为切尖处边缘与机身其他边缘不平行，违反了隐身设计的边缘对齐原则，对增加两个方向上的回波。

　　那么歼-20的机翼为什么不切尖呢？原因是该机采用了鸭式三角翼布局。三角翼展弦比小，后掠角大，超音速飞行时机翼位于马赫锥内，天生就具有超音速飞行阻力小的优点，为啥还有画蛇添足去切尖呢？