在2017年的最后几天，俄罗斯空天军受到了一份新年礼物——2架升级后的苏-27SM3战斗机。这2架苏-27SM3由老式的苏-27P升级而来，这是俄军大规模升级苏-27战机的一部分。但现在看来，这事有可能刚开始就要遗憾的终结，今天北国防务就来说说这事。

　　苏联研制的苏-27战机于上世纪80年代中期开始服役，随后开始批量生产，这种生产“惯性”一直持续到苏联解体后，随后又有中国“接盘”，这让苏-27的批量生产一直持续到2013年。

　　苏联解体后，原本繁杂的战机型号到俄军手上已经大为精简，基本上就是一个机型一个型号。

　　苏-27、米格-29作为制空飞机，日常巡逻类的使用是少不了的。但米格-29是苏联庞大前线航空兵体系的一环，性能有不不少局限，到没有原本体系支撑的俄军手中就显得问题重重。

　　因此，苏联遗留下来的米格-29到俄军中的米格-29主要任务基本上就是“等死”。目前，俄军中苏联时期的米格-29基本上已经消亡，剩下的只是用于培训和一些试验。俄军现役作战部队的米格-29都是新造的米格-29SMT，未来还会有米格-35。

　　米格-29一死，苏-27作为俄军在苏联解体后近20年俄军执行空优任务的唯一指望，俄军对它自然要开开小灶。2004年，刚有点闲钱的俄军就一口气升级了48架老式苏-27到苏-27SM的标准。

　　值得注意的是，这些苏-27SM所用的技术大都直接来自俄为中国苏-30MKK开发的技术，可以算的上是“单座版苏-30”，升级后具备苏-30MKK对攻击在内的几乎所有能力，也能使用主动制导空空导弹，对做好制空的本职工作大有益处。当然，相关技术都是中国出的钱，俄军算搭了中国的便车。

　　苏-27SM的升级工作完成后，全球油价飙升。雄心勃勃的俄军坐等苏-35S等战机的同时，已经剑指第五代战机。

　　但俄军对先进制空战机的需求还是十分迫切的，当俄军看到苏-35S试验并非想象中的顺利，苏-57更是不可能一步到位的情况下，继续升级仍有一定规模的老式苏-27P依然是重要选项，与此同步的就是采购苏-30SM战斗机。

　　苏-27的继续升级从2008年便已经开始，这时升级目标的标准是最新开发苏-27SM3型（进一步强化多用途作战能力和自卫能力），并用2架苏-27SM进行测试。2009年，俄军接盘中国放弃（引进生产线制造）的苏-27机体，签约购买12架苏-27，这些苏-27就直接采用了苏-27SM3标准。

　　2012年，在全新苏-27SM3生产的同时，俄军的2架老式苏-27P也被送远东共青城厂试验升级至苏-27SM3的标准，升级后的飞机预计可以延寿10年。俄军部队接收这2架升级飞机后“反馈良好”，这促使俄军在2015年与苏霍伊公司达成在2016-2020年期间升级约36架苏-27P到苏-27SM3的标准。

　　2015年，先后有6架苏-27P被送到共青城厂进行升级，开头2架就是其中之二。他们经过2年半升级后，目前已经回到位于南部军区的空军基地。

　　假如苏-27的升级项目能推进到底，那么俄军的苏-27机队就将有近100架是升级型号，未来10年，它们作为苏-57、苏-35S、苏-30SM的搭档还是很可观的。

　　但2015年之后的2年多时间内，俄军似乎再也没有移交苏-27到共青城厂进行升级。有猜测俄军已经放弃或者说削减36架苏-27的升级计划，但具体情况目前还不得而知。

　　这些年，在升级战机之外，俄空天军列装新飞机的进度相对顺利，每年都能接收到200架左右固定翼战机和直升机。这2年因经济下滑和西方制裁，俄军新型战机的采购虽然略有下滑，但相比除中国、美国之外的国家，仍然属于较高水平。

　　值得注意的是，俄罗斯与军费同档次的其它国家相比，购买军机数量明显高出一个数量级。

　　这多少体现了俄军军费使用的“高效”（虽然腐败问题也不少），以及拥有自主国防工业的重要性。像印度花88亿美元买36架“阵风”战机的钱，基本上够俄军买超过200架苏-35或苏-34战机，苏-30SM、米格-35的话就更多了。