不久前，网络上出现了一张模糊照片，显示歼-16挂载8枚空空导弹与一个电子战吊舱的空优模式，这背后隐藏了许多有趣的信息。

　　当前，虽然各主要国家空军都已经往5代机发展，但由于换装进度缓慢，各国也在思考在役的4代机要如何发挥剩余价值，其中一个概念就是将导弹挂好、挂满，以弥补5代机内置载弹量较少的遗憾。而歼-16这种挂载，某种程度上说因应了这一趋势。

　　不过这张照片中，有一点特别的是歼-16在两翼下挂载4枚霹雳-12导弹，但机身中线却疑似2枚霹雳-15导弹。霹雳-12与霹雳-15都是中程空空导弹，但后者的弹翼较短，一般相信是为了歼-20发展的新一代空空导弹，藉由缩短翼展来增加弹舱的内载数量。

　　有意思的是，中国空军的歼-16等三代半战机挂载霹雳-15和霹雳-10导弹是常态，但却没有见过与任务重复的霹雳-12一同挂载的。霹雳-15之于霹雳-12应该犹如AIM-120C/D之于AIM-120A，射程大幅提升，因此混合挂载可用霹雳-15攻击远程目标而用霹雳-12攻击中程目标。不过，这会将空战战术复杂化，西方也很少见AIM-120C/D与AIM-120A混合挂载的情况。

　　这张照片的另一个特别之处是进气道下的KL-700A自卫干扰吊舱。早期会挂干扰吊舱的大多是负责攻击或防空制压任务的战轰机，不过这观念已经改变，因为现代防空导弹的射程与命中率大幅提高，不论是前线巡逻，或护航打击机群的战机都可能遭到威胁;另一方面，随着空战重心转移到超视距领域，能够克制敌机雷达自然也有助于空战获胜。因此挂上电子战吊舱与中短程导弹齐备的歼-16可能就是演练一种空优状态，藉由导弹火力与干扰战力在现代空战中扩大战果。

　　歼-16与俄罗斯的苏-27/30的渊源匪浅，苏-27/30家族其实也有类似的“导弹卡车模式”。通过对苏-27/30该模式的了解，我们也能更多的了解挂这么多导弹背后的讲究。

　　苏联在开发苏-27时，增加导弹挂载数量就是其中一项重点需求。因为苏-27追求在空战中全面胜过F-15，携带较多导弹能提高命中规避目标的机会，或是攻击较多敌机，最终实现提高导弹空战的交换比。因此，原先尚未考虑到对地武装的苏-27，其最大挂载状态就是6枚中程空空导弹与4枚短程导弹，比F-15多上2枚中程导弹。

　　然而，既然挂导弹是要打空战，则外挂衍生的阻力应尽可能降低。虽然以中程导弹进行的超视距空战对机动性的要求没那么高，但战机在拦截时，仍需要加速到超音速以尽快阻止敌机的入侵，不能让外挂导弹拖累高速性能;另一方面，战机被敌机导弹瞄准时，也需要做出剧烈机动作以求让导弹脱锁，也不能让导弹拖累太多机动性。因此，如何降低挂载导弹(尤其是中程导弹)的阻力，变成四代机设计的学问。

　　挂载阻力最小的方式是所谓的“半埋式”，因为不止是外挂导弹会产生阻力，挂载导弹的挂架也会，而两者之间又产生干涉阻力，加起来往往能达到单枚导弹阻力的3倍。而半埋式则消除了挂架与干扰阻力，就连导弹阻力也大幅降低。以美国F-4与英国“狂风”F2为例，其机身阻力其实是以半埋导弹的状态做优化，导弹发射后反而会略微提高阻力。

　　苏-27采取另两种路线：缩短挂架与纵列挂载。缩短挂架就是让导弹尽可能贴近战机，降低挂架衍生的阻力;美国的F-16XL也是采取这个方式;苏-27在机身中线更采用纵列挂载，有前一枚导弹顶峰，后一枚导弹就不太产生阻力。而发展到苏-30后，两翼内侧又增加一对挂架，搭配较轻小的R-77导弹可使总弹量增为12枚。