隐身战斗机并不是我们想像那样，对方雷达无法探测，而是把照射本机雷达电波方向集中在少数几个方向，这样对方雷达就无法接收到连续雷达回波，难以进行识别和跟踪，这就是所谓波束控制概念，波束控制主要措施包括飞机主要边缘平行、避免出现较大垂直面、断裂面，采用倾斜垂尾、菱形机身等，最大限度减少雷达电波反射方向，从而提高飞机隐身能力。

　　从相关图片可以清楚看到歼-20气动布局明显采用波束控制原则来进行设计，例如飞机机翼、鸭翼前缘平行、进气道、鸭翼后缘、机翼后缘也是平行，这样就能有效控制照射电波反射方向，另外座舱形状也呈现菱形，前后边缘与机翼、鸭翼前后缘平，以便进一步控制雷达照射电波反射方向，垂尾明显向外倾斜，飞机采用上下表面也互相倾斜，这样就可以折射侧面照射电波，其他隐身设计还包括采用DSI进气道，没有传统多波系进气道附面层斜板，不但降低了重量，也提高了飞机隐身性能，进气道采用S形进气道，雷达电波无法直接照射发动机叶片，并且雷达电波在进气道多次反射，无法溢出，进一步提高飞机隐身性能，俄罗斯苏-57战斗机就是因为进气道隐身处理不彻底，从而让人对它隐身性能持怀疑态度。

　　在飞机主要边缘、部件进行隐身处理之后，紧接着还需要对飞机一些较小部位、部件进行处理，它们包括光电探测系统、雷达罩、舱盖、发动机喷口、机载武器等等，这些部件也会反射雷达电波，不过在飞机主要部件、边缘没有进行隐身处理之前，人们不会对这些部位和部位给予太多关注，但是飞机主要部件、边缘进行隐身处理之后，这些较小部位、部件反射的雷达电波就让人无法忽视了，为了保证飞机隐身性能，就需要对这些部位进行处理。

　　从相关图片可以清楚看到歼-20机身几乎没有突起、鼓包和机载武器，这是因为歼-20采取埋入式天线，最大限度消除了鼓包、突起，例如它采用了分布式光学孔径系统，而不是传统鼓包式机载光电系统，这样就消除机身雷达电源反射源，机身采用了较大弹舱，机载武器安装在弹舱之中，这样就消除了飞机另外一个主要RCS来源。

　　最让人吃惊莫过于歼-20对机身缝隙、舱门也进行较为细致隐身处理，因为这些缝隙、舱门等也会散射雷达电源，增加飞机RCS，如果飞机没有进行比较彻底隐身处理，是不会理会这些缝隙、舱门，歼-20对这些部位进行隐身处理，表明飞机隐身设计比较深入，这些相对细小反射源也没有忽视，从相关图片可以清楚看到歼-20机身缝隙、舱门均设计成锯齿或者菱形，这个设计也体现了波束控制原则，这些锯齿或者菱形边缘与机身主要边缘也是平行的，这样就可以把它们反射雷达电波融入到机身反射雷达电波之中，从而降低飞机RCS。

　　从国内外隐身飞机设计经验来看，隐身设计精髓或者说难点就在于这些细节性设计，稍有不慎就会影响飞机隐身性能，歼-20对机身进行如此细致设计，表明飞机具备较强隐身性能，体现了中国飞机设计师对于隐身技术掌握达到了较高水平，从几种隐身战斗机设计来看，只有F-22才进行这样细节性设计，即便F-35战斗机，可能是用于了出口缘故，在一些细节处理方面没有F-22那样到位，至于苏-57战斗机隐身处理更加粗糙，前面说过飞机连进气道都没有进行彻底隐身处理，座舱前还可以看到传统鼓包形光电探测系统，至于机身缝隙、舱门几乎没有进行技术处理，相应对苏-57隐身性能似乎不能抱太大指望，实际上苏-57一直没有进行空中打开弹舱测试，似乎遇到这方面技术难关，如果这个问题不解决，那么苏-57只能外挂武器，在这种情况下，苏-57能否被称为隐身战斗机都是问题。

　　歼-20隐身战斗机研制成功是中国空军作战能力一个历史性跨越，也是中国航空工业在军用作战飞机领域一个历史性突破，可以是一个史诗性胜利！