坦克屁股后面背根木头，这似乎是苏式和中系坦克的辨别特征。这根木头到底啥用，让我们一窥究竟。

　　我国南方多水网稻田地、沼泽地，北方冬季多冰雪，坦克经常因土质过软而发生淤陷、拖底等情况。要牵引拖救趴了窝的坦克，并不是一件容易的事，即使坦克抢修车功率够大，互助拖救时双双掉坑的情况也很普遍。这个时候，坦克乘员就要自救。而自救的核心是垫高重心提高牵引力，这个时候就轮到“脱困神器”上场了！

　　自救圆木，圆木粗应为25-30厘米，长应超过车宽30厘米左右，且木质坚硬。自救圆木凭借较大的接触面积和粗糙的表面材质，能提供比较好的压力分配和地面附着力。通常在行军受阻时、战斗结束后采用。在战斗实施时使用自救木暴露时间长，敌火威胁大一般不建议。一般而言，有经验的坦克乘员车组5分钟内就能完成自救木的安装或拆卸固定。

　　自救时，需要将履带和圆木进行连接。随车有制式工具可以使用，没有时也可以使用牵引钢丝绳作为就便器材。方法通常有4种：

　　一是用钢丝绳和履带销固定圆木。这种方法连接简单拆卸方便，利用制式器材一看就懂、一学就会，但与履带刚性接触易损坏，并且不适用于自救淤陷较深的情况。

　　二是用随车制式自救钢丝绳圈固定圆木。先将两边履带板凸齿孔的泥土挖干净，把绳圈与铁锲的连接销拆下，将铁锲插入履带板凸齿孔内，将绳圈套入圆木，然后将绳圈与铁锲用连接销连接好。为方便取下，连接销安装时应由里向外插再将连接销转动一个角度，防止滑出。

　　三是使用牵引钢丝绳替换自救钢丝绳。采用连接环固定圆木，牵引效果同第一种方法。

　　四是用钢丝绳将圆木连成木排。在开阔的深沼泽地和深雪地上自救时，单根圆木可能与履带一起打滑。多根圆木（或束柴捆）连成木排自救效果最好！木排被第一根圆木拖到或压到履带下面，变成了一条为坦克量身定做的木基路，一劳永逸。但缺陷是需要集中多车携带的自救木，在瞬息万变的战场上筹措难度比较大。

　　操作技巧：1。使用高扭矩的低速档，外加操作行星转向机加力行驶。2。适当操作转向装置，别紧连接圆木和履带的钢丝绳。3。平稳起车不跑方向，确保自救木横向对准行驶方向。4。保持转速不熄火，听令停车更换连接点。

　　若自救木从诱导轮至主动轮一次完整自救坦克不能驶出淤陷地点，应重复自救动作，直至坦克脱困。

　　那么，很多西方的坦克为何不用自救木呢？原因梳理如下：西方坦克自重大，出现淤陷使用单薄的自救木无济于事；西方坦克动力好，出现战场淤陷情况相对较少；挂胶履带纹路突出，牵引力好于苏制和中系坦克普遍采用的钢履带。

　　当然，或许还有一个原因，那就是坦克后面背根木头，似乎不那么好看吧！