在装甲车辆上，悬挂系统很大程度上决定了其越野能力等关键机动性指标的好坏。悬挂系统的可用行程越长、可调节特性越好，它越是有更大的潜力来应付复杂的地形；同时完成一些传统悬挂难以做到的功能——比如使装甲车辆前低后高或者前高后低，获得超出火炮伺服系统本身许可范围以外的火炮射击角度。

　　而利用不可压缩的液体与可以压缩的气体结合的液气悬挂，则正好能满足这些高性能的需求。但是相应的，它比起普通的扭杆悬挂、立式弹簧悬挂，结构复杂，制造成本要高很多——特别是涉及到了油、气这样的流体，它由于密封等方面问题引发的可靠性下降非常厉害，而检查维护修理难度立刻大大的升上了。

　　因此目前在世界主流装甲车里，液气悬挂虽然不是冷门或者偏僻设计，但总的应用还是不及传统扭杆悬挂。但是对于一些有特别性能要求、而又对于价格不太敏感的特种车辆，比如两栖突击车、空降兵装甲车，高价、高性能的液气悬挂才是最合适的选择。