中国航空工业正在进入起飞阶段，歼-20、运-20里程碑式的重大进展佳保频传佳报频传，但对于陆军空中机动性至关重要的中型通用直升机一直是一个引人注目的缺门。在汶川地震的灾后救援中，星夜兼程的中国军队深切感受到了缺乏中型通用直升机的痛楚。据相关消息，最近网上有新照片显示直-20机身已涂上八一军徽，表明离服役更进一步。

　　而在这届珠海航展上看到了一台1600千瓦涡轴发动机。从公布的该型发动机1600千瓦的数据来看，该发动机的功率已经超过了美国UH-60M“黑鹰”直升机的T700发动机1500千瓦的水平。表明直20发动机这个缺门也终于补上了，这是大好事。

　　我国研制涡轴发动机也就30多年的时间，在这段时间里我国在涡轴发动机设计、工艺、材料、测试、试验等技术方面，都得到较大的发展，然而和欧美发达国家相比，我国涡轴发动机整体技术水平仍然存在着较大差距。我国涡轴发动机设计水平较低，涡轴发动机的基础理论研究和应用还不够成分，到目前为止还没有形成一套完整的涡轴发动机设计规范，研制基本上是靠合作引进为主，不但型号少，而且整体性能水平偏低，没有形成系列化发展的有利局面。

　　而涡轴发动机的落后已经制约我军直升机主战平台和武器系统更新换代，这一次珠海航展上展出的1600千瓦涡轴发动机对于中国直升机有十分重要的现实意义。

　　对于直-20来说凭借该发动机强大的动力，将具备较强的高温高原作战能力，众所周知，我国青藏高原号称世界屋脊，平均海拨3000米以上，因此中国陆航直升机要求能够在3000米以上高原执行任务，高度越高，空气越稀薄，发动机功率和旋翼升力都会下降，所以对于直升机提高出非常高的要求，中国陆航当年引进黑鹰直升机，美方派出直升机来华进行实地测试，就曾经在3000米高度铩羽而归，后来经过努力才解决问题，同样俄罗斯MI-17直升机进藏，一样进行了加大发动机功率、改进旋翼桨叶等改进。

　　解放军凭借此发动机提供的强大功率，陆航的各型直升机将具备较强的作战能力，即使在3000米以上高原作战，也可以象WAH-64那样，也能以全状态执行作战任务，同时具备较大的航程和留空时间，从而大大提高中国陆军航空兵的作战能力。