9年前的4月1日，是王伟烈士牺牲的时间，许多网友推测王伟烈士牺牲可能是由于航空救生设备落后的缘故。这几天有了时间，找些资料完善充实，欢迎各位批评指正!

　　一支军队的战斗力并非由几件新式武器来体现，而是由包括组织军制，武器装备，后勤保障，训练教育等等因素构成大系统来决定。体系作战能力的强弱取决于较弱的系统和要素，某些短板制约着军队作战能力的形成和提高，而解放军飞行员海上救生的训练、设备和手段，就是短板之一。

　　2001年4月1 日，海军航空兵飞行员王伟驾驶歼-8B战机，在南海上空拦截入侵我专署经济区空域的美国EP-3E电子侦察机时，发生撞机事件，美国EP-3E受伤后悍然侵入我领空并迫降陵水机场，我海航歼-8B战机坠海，飞行员王伟弹射跳伞后失踪，在随后几天里，10万军民联袂在距离海南岛东南100公里的海域之间展开了大规模的搜救行动。

　　从4月1日至4月15日，海军共出动舰艇13艘次，飞机115架次;交通部、广东和海南两省共出动救生船、渔政船、渔船厂和其他机动船只1000多艘次。军民共出动搜寻人员10万余人次，在8.3万平方公里的范围内反复搜寻，包括其中的岛礁和沙洲，并在200多公里的海岸线认真地寻找，但一直未找到王伟。

　　王海的牺牲暴露出三个问题：中国海上救援系统的效率低下，中国航空救生设备的落后，以及海军航空兵飞行员海上逃生训练的不足。本善在这里就着重说说解放军海上救生设备和训练问题。

　　按王伟的长机，飞行员赵宇事后回忆，歼-8B战机与美国EP-3E相撞后，王伟的战机呈右滚转下俯状坠落，飞机失去控制。王伟曾对长机请示跳伞，长机同意后随即弹射，弹射后，长机还在弹射区3000米高度盘旋，发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具，确定弹射成功，在纪录王伟弹射位置后，长机返航。

　　这一切，说明王伟弹射跳伞前意识是清醒的，并完成了弹射离机程序，弹射座椅弹射成功，人椅分离顺利。但王伟很有可能在美机的强烈撞击下受伤，同时，由于王伟是在飞机失去平衡、开始翻滚的情况下弹射离舱的，很容易在弹射过程中受到撞击而受伤或处于昏迷状态。这两种可能中的任何一种，都会导致他难以完成弹射后的一系列自救动作。

　　按当时解放军歼击机，尤其是歼-8B飞机的海上救生要求，对飞行员海上弹射是这样规定的：

　　1、弹射后，保持姿态向海面伞降。

　　2、当降落至距离海面200米高度时，飞行员需要目测距离高度，并用右手拉下折叠救生筏的解脱锁，救生筏随即解脱，先行落入水中。

　　3、当降落至距离海面10米以下高度，飞行员应该及时解脱伞具，先于伞具入水，直接跳入水中。

　　4、飞行员入水后，要一边观察降落伞的溅落方向，一边迅速游离落伞区，以免被伞包裹而溺水。

　　5、找到漂浮在附近水面上的救生筏，游过去，手动开启充气，爬上救生筏。

　　6、整理救生设备，补充能量，手动打开信标和电台。

　　7、等待救援，救生筏上携带有食品、海水淡化装置，如正确使用，能保证飞行员生存72小时。

　　以上几条，如果有一条做错了，或由于受伤导致身体受限做不到，结果都是等死。所以下面任何原因都会导致救生失败：

　　1、飞行员紧张，或者长期不进行海上跳伞训练，遗忘救生程序。

　　2、弹射时产生晕厥，弹射后受伤，甚至右手受伤都会导致救生失败。

　　3、救生筏充气失败，或者飞行员受伤导致未能解脱救生筏。

　　4、飞行员受伤导致带伞入水。

　　5、飞行员受伤或没有体力爬上救生筏。

　　6、救援不及时，体温过低，或被海流冲走。

　　7、遭遇鲨鱼等食肉生物。

　　90年代中期至2005年前，中国海军航空兵飞行员进行海上弹射救生，随身携带有12种救生装备，不可谓不全，但由于我国长期不重视飞行员的海上救生问题，所有这些设备和训练一旦经过战斗检验立即现出不堪使用或设计不合理的原形。歼-8B战机所装备的国产二代海上救生设备，由一个海上救生包容纳，与飞行服连接，包括救生船包与救生物品包两部分。救生船包内有单人救生船、海水脱盐剂、驱鲨剂、海水染色剂、渔具。救生物品包内含救生手册、救生电台、生存刀、光烟信号管、救生信号枪、太阳反光镜、两用闪光标位器、空勤急救盒、救生口粮。以上设备的开启应用，几乎全部都需要手动控制，譬如伞具没有自动解脱装置，救生包不能使用高度表或弹射候计秒自动空中解脱，也不能自动开启装置，救生筏不能自动充气，救生电台不能自动开机并自动发出求救信号。如果飞行员弹射跳伞时已昏迷或意识模糊，就可能出现救生装备无法启动的现象。而欧美国家装备的现役海上救生设备，早在二十几年前已实现全自动化，无需人工干涉。

　　近几年，从大量新闻可以看出，解放军开始高度重视飞行员海上救生设备的研究，除了迫在眼前的台海军事斗争形势要求，另一个主要的原因，是因为中美南海撞击事件，我方飞行员救生营救未果，暴露出来的海上航空救生问题。

　　此次事件暴露出的航空救生问题引起解放军领导，航空救生研究部门以及航空救生专家的极大关注，国家决定紧急启动几项救生装备重点研究项目。空军航空医学研究所从南海搜救结束的第二天(4月16日)起就开始讨论如何把研究成果尽快应用到海军航空兵的歼 -8B战机上;因为搜寻未果，以及暴露出来的问题，在中美撞机事件发生仅20天后(4月21日)，空军航空医学研究所接到上级紧急通知，要求尽快改装王伟所在海航9师的飞机救生系统。同时，某型“搜索营救直升机”试飞协调会也商定了对“搜索导航定位系统”、“机载救生电台”、“下视救援监视系统”的性能进行试飞验证。同时，“第二代搜索营救直升机”论证工作开始启动。撞机事件半年后，01年9月，海军和交通部在青岛地区组织了新中国成立以来第一次大规模军地海上联合搜救演习—“海救一号”，共出动舰船23艘，各型飞机5架，投入搜救总兵力达5000余人次，展示了军地双方的海上搜救能力。

　　撞机事件后，解放军似乎在汲取教训，大力开展海上救生设备的发展和研究。04年3月，汉江机械厂研制的，具有遇水自动充气功能的新一代腋下救生器通过鉴定并装备部队，克服了以往救生器浮力小，需要人工吹气的缺点，飞行员落水后的安全性大大提高。04年11月，湖北航宇公司研制的救生伞海水自动脱离装置(简称海伞锁)，通过国家技术定型鉴定，填补了我国海上救生领域的一项技术空白。此前我国海上救生伞的脱离装置均为手动，飞行员只能靠手动脱开降落伞。当飞行员受伤或下降时间太短无法手动脱伞时，新型海伞锁遇水即可使伞和背带分离，避免出现飞行员和伞相互缠绕，甚至被伞拖着沉入海中的情况。随后诸如新一代抗浸防寒服，带充气蓬救生筏，漂浮式自动定位信标机，海水反渗透淡化处理器等设备相继研制成功并快速装备部队。

　　2005年解放军报曾登载一则新闻，空军航空医学研究所经过4年努力，研制出国产第三代海上救生装备，从时间上就能看出来，开始立项研制这套设备，正是 4.1中美南海撞机事件那一年。这套新一代救生装备的特点也很鲜明，那就是一切全自动化，飞行员跳伞后，救生包自动开启、救生船自动空中解脱，入水自动充气、电台自动开机、自动发出求救信号，降落伞在着水时自动脱离，至此，中国的海上航空救生设备，终于追上了世界先进水平。

　　在飞行员海上救生训练体制方面，中美撞机事件之前的解放军飞行员，仅在有海上飞行任务的部队里进行水上跳伞训练，而且这种训练只是在飞行员离开航校，进入作战部队的初期，进行若干次海上跳伞和模拟逃生，一旦达标直到退役，再无此训练。

　　飞行员跳伞和生存能力是航空救生的前提条件，解放军海上航空救生训练与实战需要还存在很大差距，与外军差距也很大。按照这种训练体制培训的解放军飞行员，救生能力无疑是较弱的，飞行员除了在基础教育训练阶段进行一般的航空救生理论教育和完成X次陆地跳伞训练，到部队后完成X次水上跳伞训练外，之后整个飞行生涯中都不再进行陆地、水上跳伞训练。二战以来的经验已经证明，不重视航空救生，在实战中会损失大量优秀而宝贵的飞行员。

　　跳伞次数少，不进行跳伞复训，跳伞技能显然难以长期保持。弹射跳伞/生存营救训练因条件限制，只重理论缺少技能训练，尤其是野外生存、营救训练，2000年以前海航部队基本上就没有开展过海上跳伞，海上/野外救生的训练。受中美撞机事件刺激，海军航空兵在航校学员阶段也开始进行海上跳伞训练，05年8月，海军飞行学院在渤海进行了首次海上跳伞训练，院长政委均亲自登船指挥，由此可见其重视程度。

　　05年7月，南海舰队航空兵抽调6个单位的百余名飞行员参加海上跳伞集训。8月，东海舰队航空兵组织100多名飞行员在东海某海域进行海上跳伞训练。9 月，海军北海舰队航空兵组织海上跳伞救生训练。这次三大舰队的集中海上跳伞训练，均使用了国产最新型带有自动解脱装置的航空救生伞以及救生设备。标志着我海军航空兵部队飞行员海上跳伞自救能力有了新的突破，战斗力水平又有新的跃升。

　　救援系统方面，本善对这个研究比较少，所以不敢多嘴，只是看到近些年解放军大量新型搜救直升机陆续服役。高效率而统一的海上救援体制，不是一两天就能建成的，让我们耐心等待吧。

　　总之，这几年听到多种新一代国产海上救生设备系统的研制成功，本善还是很欣慰的，这是第一步，航空救生是个比较大的系统工程，需要很多部门协调工作和努力，希望王伟烈士的不幸是最后一个，血债要血偿，美国佬今天对我们的侵犯，明天就用实际行动来回敬。希望祖国的战机向着深海远洋，向着大洋彼岸，越飞越强。。。。。。

　　陵水中美撞机事件大事记(2001.4.1-8.11)

　　4月1日

　　中美战机在南海上空遭遇 美机撞毁我机

　　美国一架海军EP-3侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架军用飞机对其进行跟踪监视。北京时间上午9时07分，当中方飞机在海南岛东南 104 公里处正常飞行时，美机突然向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相撞，致使中方飞机坠毁，飞行员王伟失踪。美机未经中方允许，进入中国领空，并于 9时33分降落在海南岛陵水机场。

　　朱邦造就美军侦察机撞毁我军用飞机发表谈话

　　外交部发言人朱邦造就美国军用侦察机在南海空中撞毁中国军用飞机事件发表谈话说：发生这一事件的责任完全在美方。中方已就此向美方提出严正交涉和抗议，对美方给中方造成损失问题，中方保留进一步交涉的权利。

　　4月2日

　　布什紧急召集安全部成员商讨美机撞毁中国战机事件

　　美国总统布什在白宫紧急召集美国国家安全部成员开会，商讨美国侦察机撞毁中国战机事件以及中美关系即将面临的局势。布什称，他对中国政府的反应感到" 不安"，要求在"没有更多干扰因素"的情况下与机组人员见面，并要求中方归还美飞机。

　　4月3日

　　国家主席江泽民：飞机碰撞事件责任完全在美方

　　中国军用飞机在中国沿海对美国军用侦察机实施跟踪监视，属于正当的飞行活动，符合国际惯例。中方飞机坠毁的直接原因，是美机违反飞行规则突然向中方飞机转向、接近造成的。发生这一事件的责任完全在美方。中方对美机未经许可进入中国领空并降落中方机场一事保留进一步向美方交涉的权利。

　　美国外交官在海口与侦察机机组人员第一次见面

　　美国外交官员与机组人员进行了第一次见面，并称24名机组人员安然无恙。

　　4月4日

　　鲍威尔拒绝对撞机事件进行道歉而只是说遗憾

　　美国国务卿鲍威尔对中国飞行员失踪表示遗憾，并以个人名义致信中国国务院副总理钱其琛，表示他的遗憾。白宫称，这一事件局势的转变取决于中方。

　　唐家璇外长召见美大使普理赫：美方不要做出错误判断

　　外交部长唐家璇在北京召见美国驻华大使普理赫，就美国军用侦察机撞毁中国军用飞机一事再次向美方严正交涉。他指出，撞机事件发生后，中方一直采取冷静、克制和负责任的态度处理这一事件。中方还从人道主义考虑，对美方机组人员予以安置，并安排美驻华使、领馆人员与其见面。但美方不仅不面对事实，承担责任，反而摆出霸道架势，强词夺理，混淆是非，一再对中方进行无理指责，错上加错。

　　4月5日

　　*在智利发表讲话：美国必须向中国人民道歉

　　*主席在访问智利时说，美国应该就美侦察机同中国战斗机相撞一事向中国人民道歉。中美两国领导人必须就这件事寻找出一个解决方案，因为这样做有利于中美两国关系的大局，对此次事件应该小心谨慎的处理。

　　外交部发言人要求美方就撞机事件进行正式道歉

　　中方对美国总统布什的遗憾表述表示欢迎，并坚持美方应对撞机事件做出正式道歉。

　　布什首次就我军机被毁及飞行员失踪表示“遗憾”

　　美国总统布什就中美撞机事件再次发表评论，对中国飞行员失踪一事表示"遗憾"。他说，不希望此次事件破坏中美关系，并称，美机组人员该回国了。

　　外交部发言人称美国表示“遗憾”是朝正确方向迈出一步

　　中国外交部发言人孙玉玺说，美国国务卿鲍威尔对撞机事件以及失踪的中国飞行员表示"遗憾"，是朝正确方向迈出了一步。美国应该对撞机事件负责，同时应该向中方道歉，并以合作的态度来帮助解决这一事件，只有这样做才不至于影响中美关系的大局。

　　4月6日

　　布什称中美外交谈判取得进展

　　美国总统布什说，美中双方在释放24名美方机组人员和返还美方飞机问题上"取得进展"。国务卿鲍威尔告诉记者，中美两国已经"交换了明确的观点"。

　　美国参议员称中美官员正就撞机事件草拟联合声明

　　美国参议院军事常设委员会主席约翰?沃纳说，中美政府正在合作草拟一份联合声明，表达两国对撞机事件所持的共同立场，两国首脑都将亲自阅览此信。他还说，布什政府对事件最终能够得到圆满解决非常乐观。

　　4月7日

　　钱其琛复信鲍威尔：美方应向中国人民道歉

　　中国驻美国大使杨洁篪约见美国国务院副国务卿阿米蒂奇，向他转交了钱其琛副总理致鲍威尔国务卿的复信。在信中，钱副总理要求美方正视事实，采取积极务实的态度，向中国人民作出道歉，这对解决问题至关重要。

　　4月8日

　　迟浩田称美国应正视现实承担责任向中国道歉

　　中央军委副主席、国务委员兼国防部长迟浩田在此间与来访的巴西国防部长金唐博士一行举行会谈时称，撞机事件的直接原因是美机违反飞行规则，突然大动作向中国飞机转向造成的，美方应正视现实，承担责任，向中国人民作出道歉

　　美国国务卿鲍威尔承认美军侦察机侵犯中国领空

　　美国国务卿鲍威尔8日在接受哥伦比亚广播公司的电视采访时说，美方承认其军用侦察机在4月1日撞击事件中“侵犯了”中国领空，并对此表示“抱歉”。

　　4月9日

　　鲍威尔谈及撞机事件首次使用“对不起(Sorry)”一词

　　美国国务卿科林-鲍威尔于美国东部时间接受福克斯新闻电视网采访时说："我们已经表示了遗憾，我们表示了我们的悲痛，我们为一条生命的丧失感到对不起。

　　美方与肇事侦察机机组成员进行第四次会面

　　北京时间4月9日晚8时左右，美方外交人员与侦察机上全部24名机组人员进行了第四次会面。参加此次会面的主要是美国驻华武官席乐高以及一位来自美国驻广州领事馆的官员。在此次会面中，美国外交人员见到了全部24名机组成员。

　　张万年强调美应停止在中国沿海地区侦察飞行

　　正在新西兰进行访问的中国中央军委副主席张万年上将表示，美国必须就撞机事件向中国人民道歉，并承担全部责任，为防止和避免此类事件再次发生，美国应停止在中国沿海地区的侦察飞行。

　　布什给失踪飞行员妻子回信 信中仍无道歉字眼

　　美国总统布什自4月6日收到失踪的中国飞行员王伟的妻子阮国琴写给他的信件之后已给阮国琴回了信，布什在回信中表示他对于王伟的失踪表示“遗憾”，并为阮国琴感到难过，但是信中并未出现“道歉”的字眼。

　　4月10日

　　美方态度仍未根本转变 中方坚持要求美方道歉

　　外电最新消息称，为了处理撞机僵局，并使滞留在中国海南的24名美国机组人员尽快回国，美国方面向中国递交了第三封谅解信函草稿，但是中方没有接受。

　　美国国防部辩称撞机时美军飞机处于自动驾驶状态

　　华盛顿当地时间4月9日(北京时间4月10日)，美国国防部一位高级官员发布消息辩称，在中美飞机发生相撞事故时，美军的侦察机正处于自动驾驶状态。这位官员称，目前他们还不清楚侦察机当时是在转向还是在向前水平飞行，但该官员称，无论哪种情况，相撞事故都应当由中方飞机负责。

　　朱邦造谈撞机事件：美方不道歉 事件很难得以解决

　　外交部发言人朱邦造4月9日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发表谈话说，美国应该就撞机事件向中国人民道歉。他说，如果美方不道歉的话，这一严重事件就很难得以解决，在这一事件中，中国是受害者。

　　4月11日

　　*主席：中美应找到适当的办法解决撞机事件

　　国家主席*在乌拉圭首都蒙得维的亚发表讲话说，他认为中美双方应该找到适当的解决撞机事件的方案。江主席说，考虑到两国的重要地位，两国应该找到适当的方案来解决这一问题。

　　美国政府向中国递交声明正式表示“遗憾”

　　美国政府已经就撞机事件向中国递交了一份正式声明，美方在声明中正式表示“遗憾”。《纽约时报》引述美国一名高级官员的话说，美国在正式声明中对美军侦察机与中国战机相撞导致中国损失一名飞行员感到遗憾

　　美驻华大使普理赫向中国外长唐家璇递交致歉信

　　4月11日下午5时30分，在中华人民共和国外交部，美国政府处理美国军用侦察机撞毁中国军用飞机事件的全权代表、美国驻华大使普理赫向中国外交部部长唐家璇递交了关于美国军用侦察机撞毁中国军用飞机的致歉信。

　　中国接受美方致歉信 24名机组人员将获许离境

　　中国外交部长唐家璇4月11日下午在北京接受美国政府向中国人民致歉信时指出，中方理解美方盼望机组人员早日回国与亲人团聚的急切心情，鉴于美国政府已向中国人民致歉，出于人道主义考虑，中国政府决定允许上述人员在履行必要手续后离境。

　　布什发表讲话 称美机组人员将很快回国

　　美国东部时间早上8：25分(北京时间晚上8：25分)美国总统布什在白宫就美国机组人员获准离开中国一事向外界发表正式讲话。

　　*就允许美方机组人员离境一事发表谈话

　　中国国家主席*4月11日在结束对乌拉圭的国事访问，离开蒙得维的亚前，向随行的新华社记者发表了谈话。

　　4月12日

　　美肇事飞机24名机组人员乘飞机启程回国

　　北京时间4月12日早7时30分，接24名美国肇事飞机机组人员回国的美国大陆航空公司飞机从海南省海口市美兰机场起飞。

　　朱总理强调：中美撞机事件并没有完结

　　中国总理朱鎔基在谈及美国军用侦察机侵犯中国领空，撞毁中国军机，并导致飞行员失踪事件时，阐述了中国政府的严正立场。

　　外交部发言人：中美将继续就撞机事件进行谈判

　　中国外交部发言人章启月在今天此间记者招待会上说，中美双方将于四月十八日开始，对撞机事件的原因等议题进行谈判。

　　4月13日

　　小布什口气强硬 美军将恢复侦察飞行

　　当美国侦察机机组人员回到美国以后，布什完全改变了以往的外交口吻，直接反对中国声称的美国飞机是撞机事件肇事者这一说法。同时，NBC消息说美国将恢复在中国近海的侦察飞行，但这一次用的飞机是侦察能力更加强大的U-2侦察机。

　　4月14日

　　美方无视事实颠倒是非倒打一耙 中方表示强烈不满

　　外交部发言人章启月今天发表谈话称，近日，美国政府一些高级官员就美国军用侦察机撞毁中方军用飞机事件连续发表了许多不负责任的讲话。

　　大规模搜救跳伞飞行员行动结束 　王伟已无生还可能

　　记者从有关方面获悉，大规模搜救跳伞失踪飞行员王伟同志的行动，于14日18时结束。

　　海军党委作出决定 批准王伟为革命烈士

　　4月14日晚，海军党委作出决定，批准王伟为革命烈士。

　　4月16日

　　“真实”的谎言：美机组成员汇报撞机事件

　　据有关外电报道，到达夏威夷珍珠港不久后，美国海军EP-3侦察机机组成员开始向美国军方作高强度汇报。根据美国海军的安排，24名机组成员每人都要汇报侦察机中国战斗机相撞的具体情况。

　　撞机事件惹民愤 美国多家网站遭中国黑客攻击

　　华盛顿当地时间4月15日(北京时间4月16日)，美国媒体报道称，盛怒的中国计算机网络高手有可能对美国的网站进行黑客攻击。

　　*签署命令授予王伟“海空卫士”荣誉称号

　　中华人民共和国中央军事委员会主席*近日签署命令，授予王伟同志“海空卫士”荣誉称号。

　　4月18日

　　美国联邦调查局证实中国黑客袭击了美国网站

　　美国联邦调查局当地时间4月17日(北京时间4月18日)发布消息称，他们已经证实美国一些网站在过去十几天里遭到了中国黑客的袭击，并表示类似的攻击事件可能还会发生。

　　详讯：中美双方开始就撞机事件进行谈判

　　北京时间4月18日下午3时许，中美双方开始在外交部大楼就撞机事件进行谈判。

　　4月19日

　　美方撞机谈判代表强词夺理 甚至威胁中止会晤

　　据外电报道，在4月18日美中双方就撞机事件举行会晤之后，第一轮双方的谈判进展并不顺利，美方继续不顾事实，混淆黑白，强词夺理，为自己开脱责任，并威胁说如果中方不愿谈及归还美国侦察机的话，将不再继续同中方进行会谈并中止这次会晤。

　　外交部发言人：中美谈判结束 双方将继续进行磋商

　　中国外交部发言人章启月4月19日说，中美双方已达成协议，双方同意保持接触，通过外交途径确定下次会谈的具体时间和日程。

　　中方披露大量证据 撞机事件责任完全在美方

　　北京时间4月19日下午，外交部发言人章启月在北京举行记者招待会，介绍了中美两国于18、19两日就美军侦察机撞毁中方飞机事件，以及其他相关问题举行的谈判。

　　外交部发言人：中美谈判结束 双方将继续进行磋商

　　中国外交部发言人章启月4月19日说，中美双方已达成协议，双方同意保持接触，通过外交途径确定下次会谈的具体时间和日程。

　　4月20日

　　美国谈判代表递交书面请求 敦促中国归还侦察机

　　美国五角大楼的一位高级官员说，美国谈判代表4月20日离开北京回国之前，向中国政府递交了一封书面请求，要求中国归还美国受损的EP-3侦察机。

　　4月21日

　　美国高官透露美将暂停其在中国沿海的侦察飞行

　　美国国防部一位高级官员于华盛顿时间4月20日透露，考虑到中美两国就解决战机相撞事件所做的外交努力，美国在未来几周内不会恢复其在中国沿海的侦察活动。

　　4月23日

　　中美撞机事件尘埃未定美军急急预演侦察飞行

　　据《日本读卖新闻》报道，来自美国国防部的消息，美国空军为了保障今后对中国沿海地区的侦察飞行，已经在日本冲绳嘉手纳空军基地开始实施侦察飞行的预演训练。

　　4月24日

　　中央军委授予王伟“海空卫士”称号命名大会在京举行

　　中央军委授予王伟同志“海空卫士”荣誉称号命名大会今天在北京隆重举行。

　　4月25日

　　布什仍执意声称美国将恢复在中国沿海的侦察飞行

　　美国总统布什表示，美国将恢复在中国沿海附近空域的军事侦察飞行，但他拒绝透露恢复侦察飞行的具体时间表。

　　4月29日

　　中方决定同意美方派人察看美EP-3侦察机

　　中美双方近日在北京就处理美国EP-3侦察机问题举行了多轮磋商。中方决定同意美方派人赴陵水机场察看美机。

　　美副总统称只支付取回飞机的费用否认向中方赔偿

　　美国副总统切尼表示，中国允许美国派人察看降落在中国海南陵水机场的美国侦察机，对此，他感到很受鼓舞。但他否认向中方赔偿。

　　4月30日

　　服从命令处置得当王伟战友赵宇荣立一等功

　　今天，王伟生前所在部队海军航空兵某部官兵隆重集会，给4月1日执行跟踪监视美机任务的长机飞行员赵宇记一等功。

　　黑客侵入美国政府网站页面变成王伟照片

　　当地时间4月28日遭到黑客攻击的美国劳工部及卫生和福利部网站4月29日恢复了正常运营，这两个部门的官员认为发动上述攻击的黑客来自中国。

　　6月7日

　　中美就拆运EP-3间谍飞机具体技术安排达成协议

　　在中国政府的坚持之下，美方已经放弃派专家修理小组前往中国修复飞机、然后让EP-3自行飞回美国的要求。中美双方已经达成原则协议，由美国租用第三国的大型安-124飞机将拆卸后的EP-3运回。

　　7月3日

　　美军EP-3侦察机“登”上俄运输机起程回国

　　装载着被拆解的美军EP-3侦察机的部件与拆解用工具的一架俄罗斯大型安-124运输机于北京时间7月3日下午4点45分从海南岛起飞，飞往美国。

　　8月10日

　　美国决定就撞机事件向中国支付3.4万美元费用

　　美国政府计划给予中国政府3.4万美元，做为中方在美国间谍机和中国战机相撞后，对紧急降落在中国海南岛的美方机组人员所提供服务的“合理给付”额。

　　8月11日

　　中国断然拒绝美方就撞机事件赔偿3.4万美元的决定

　　中国外交部发言人章启月在回答记者提问时说，美方就撞机事件向中方支付问题作出的所谓决定，无论内容还是形式，都是中方不能接受的。中方已就此向美方表示强烈不满和断然拒绝。