中国空军在新世纪来临之前，对先进战斗机的渴望表现的非常热切，在中美短暂的蜜月期间，中国空军代表团考察了美军所有战斗机，飞行员甚至登上F-16试飞，但是经费严重短缺使得快速拥有先进战斗机的打算变成泡影，就战斗机研发来说，总体设计，发动机，航电系统，机载武器是四大支柱，中国曾经做过尝试，发动机和机载武器严重受限，得不到任何像样的帮助，总体设计也很难。

　　最终最大的收获是：先进航空电子系统，从美国我们得到了1553B航空数据总线，HOTAS（双手不离杆系统），以及脉冲多普勒雷达，不过只有成品，没有生产技术资料，最终依靠自己的努力逆向研发成功，这是最大的印象，但是从细节来看，以美国为代表的先进航电，给我们的冲击还是非常大的，体现在方方面面！

　　大家都知道，现代航空电子设备，大多以标准盒子形式出现

　　除了航空电子功能先进之外，美制航空电子系统给中国航空人的冲击还是很大的，过去中国战斗机沿袭了苏联俄罗斯的传统，航空电子设备厂家各自为战，大大小小不一定，没有统一标准，那时候飞机设计师最觉得难办的是，特别难于安排设备，要么就是多一块用不上浪费，要么就是少一块装不进去，这种问题司空见惯，也没有任何好的办法，最终的解决办法是就是见缝插针，哪里有空哪里塞。

　　而且最糟糕的是，几十台设备，不仅仅尺寸规格不同，而且接口也五花八门，电气连接不同，电缆走向也是五花八门，而且更麻烦是通风散热也要重新搞一套，这么一来，设计协调难度暴增，而且带来了严重的电磁兼容问题，飞机设备内耗极其严重，而且冷却通风也是冷热不均，设备故障高发，这也是俄制飞机虽然性能不算差，但是这种缺乏标准化考虑的根本架构差距，却给维修使用可靠性带来了巨大的麻烦，维修人员甚至愤怒称为：设计师反人类！

　　这是中国传统飞机，可以看到航电盒子大大小小，乱的很

　　引进西方航空电子设备之后，中国航空部门最先做的是，引进西方的标准化盒子设计规范，其中包括了统一设备高度，宽度有一定的序列，这种设计下，设计师很容易根据飞机机体空间安排设备，而且设备厂家也比较容易协调，最终各个厂家航电设备交付到飞机制造厂，制造厂工人需要做的是就是按照预定的卡槽将设备装上即可。

　　原来俄罗斯传统的航电设备，最麻烦的还是拆卸，每种设备的安装固定设计都不同，而且从来没有考虑过快速更换问题，最终在美国航电技术下，得到了完美的解决，所有航电设备安装固定方式都是统一的，而且拆卸很方便快捷，就这种标准化，使得美国战斗机可靠性和维修性比俄制战斗机提高了一个档次！

　　歼-10战斗机是中国第一款从飞机设计到设备设计采用西方先进规范的战斗机。

　　中国从上世纪90年代开始引进西方的航空电子规范，但是美国这一套规范研发时间很早，从1956年就开始发布了多个版本ATR规范，最初版本的要点是，所有航电一律为长方形盒子，高度完全相同，在长度和宽度方向有一定的变动范围，长度2种，宽度6种，宽度设置比较方便利用空间。

　　外形尺寸标准化之后，立即提出电气连接标准化，冷却通风标准化，电子厂和飞机制造厂设计飞机和设备就可以独立完成，只需要约定盒子规格编号就可以，所有电子设备全部对外接口，避免了电缆线路之间的蛇形交叉，节省了大量的排查时间，而且冷却通风从安装架上统一机上环境控制系统直接通入设备内，不再单独为每个设备搞一套，极大提高了效率。

　　从二战开始，美国人就发现航空电子的重大作用，立即不遗余力发展，最终在多种多样的航电上遇到了很大的问题，最终利用标准版完美解决了这个问题，而且推广到民航，起了极佳的作用，而且也成为了当之无愧的世界标准。