距外媒报道，法国计划于2029年开始全面研制其下一代战斗机，法国国防部在2027年国防预算提案的配套文件中更新了下一代战斗机的时间表，2029年进入全面研制阶段，整个项目将完全由法国本土工业体系主导，不再有德国参与。法国将未来战斗机称为ACF，即“未来战斗机”。

▲欧洲未来作战航空系统FCAS

这个项目脱胎于此前的欧洲未来作战航空系统FCAS计划，核心是研发新一代战斗机NGF，用来替换现役的阵风战斗机。FCAS项目2017年由马克龙和时任德国总理默克尔共同启动，西班牙后来加入。整个计划不仅包括第六代有人驾驶战斗机，还涵盖无人机集群和“战斗云”系统，总成本估计超过1000亿欧元。

▲欧洲未来作战航空系统FCAS

2026年6月，法国总统马克龙和德国总理默茨宣布，终止FCAS框架下的联合战斗机研发项目，结束了长达9年的合作。合作破裂最直接的原因是主导权的问题，达索航空拥有“幻影”和“阵风”系列战斗机的完整设计经验，认为自己应当在飞机总体设计、关键技术和研发决策中拥有主导地位。空客则希望获得更平衡的话语权。双方围绕技术资料、知识产权、未来收益分配以及关键设计权限持续争执。法国希望维护自身完整的战斗机研制能力，德国则不愿意只是出资，却不能充分参与核心技术决策。

而两国的作战需求也完全不同，法国需要下一代战机具备空基核打击能力，还要能适配航母舰载起降，支撑法国的核威慑体系和海军航空兵需求，而德国既没有核打击任务，也没有航母，对战机的要求更偏向制空和对地打击，成本控制优先级更高。双方企业在知识产权划分、出口权限等问题上也始终谈不拢，最终两国决定各自推进本国的下一代战机计划。

▲FCAS想象图

在原本的多国FCAS计划中，战斗机的推进系统研发工作全部交给EUMET联合体负责，全称为欧洲军用发动机团队，是由法国赛峰航空发动机公司、德国MTU航空发动机公司和西班牙ITP航空组成，是一个分工明确的跨国研发实体。按照最初的分工，赛峰掌握发动机整体设计和系统集成的主导权，MTU负责高压压气机、低压压气机研发以及后续的全生命周期维护服务，西班牙ITP则参与低压涡轮、喷管等部件的开发。EUMET采用50:50的合资架构由赛峰和MTU共同成立，总部设在德国慕尼黑，ITP作为次级合作方接入项目，这种模式参考了此前欧洲台风战机EJ200发动机的合作模式，原本被认为是比较成熟的分工方案。

▲EUMET发动机项目

但随着FCAS战机项目整体破裂，EUMET的联合研发架构也随之停摆。法国方面已经决定由赛峰独立承接下一代战机的发动机研发，全面接管此前分配给德国和西班牙的技术模块。不过失去德国和西班牙的工业分工后，赛峰需要独自承担全部研发成本和技术风险，供应链的分摊优势也不复存在。

▲阵风战机

与此同时法国把大幅升级的阵风F5标准作为衔接两代战机的过渡方案，用来填补下一代战机服役前的战力空白。按照规划，阵风F5标准将于2033年至2035年间正式列装部队，距离当前还有接近10年时间。这次升级的幅度相当大，几乎是对阵风战机的一次全维度中期延寿改进。航电方面，F5将换装采用氮化镓器件的新型有源相控阵雷达，探测距离、抗干扰能力和对隐身目标的探测能力都会明显提升，同时升级全套数字化电子战系统，搭配低截获概率的抗干扰数据链，强化复杂电磁环境下的作战能力。武器方面最核心的升级是整合ASN4G高超声速导弹，这款导弹可以搭载核弹头，是法国未来空基核威慑的核心装备，射程和突防能力都远超现役的ASMP-A导弹。

▲M88发动机

阵风现役的M88发动机由赛峰完全自主研发，在全球中等推力军用发动机中属于第一梯队。这款发动机采用全模块化设计，维护非常便捷，累计全球飞行小时数已经超过100万小时，可靠性经过了检验。而计划中的M88T-REX是M88的深度升级版本，核心目标是将加力推力提升20%，从现役的7.5吨提高到9吨。

纵观整个项目，其实都还是一个拖字诀，作为过渡方案的阵风F5都要等到2033年至2035年才能服役，距离当前还有近10年时间，所谓的下一代战斗机更是只停留在验证阶段，2029年才启动全面研制，首飞要等到2031年之后，列装最快也要到2040年前后，进度比最初的FCAS计划只慢不快。既不想放弃自主研发的地位，又没有足够的资源和效率快速推进项目，最终很可能出现10年后才刚用上阵风F5，下一代先进战机还要再等更久的局面。