这个故事发生在上世纪90年代，直到2013年才被披露，它解释了目前中俄关系的一些特殊之处。

本文是乌克兰《国防快报》网站发布的一篇文章。

据《外交官》杂志此前报道，中国一直在密切关注俄军在乌克兰战场上使用直升机的情况。尽管俄罗斯已经损失了数百架军用直升机，中国军事媒体却认为，中国自己的直升机部队不会重蹈俄军覆辙。他们的评估认为：“俄罗斯直升机的大部分损失，都源于俄罗斯军队在军事思维和实战运用方面存在的问题”。

另一方面，中国近年来也在持续推进攻击直升机部队的现代化建设，并努力改进作战运用战术。具有讽刺意味的是，中国的主力攻击直升机“直-10”，恰恰就是由打造俄罗斯卡-52“短吻鳄”的同一批人设计的，而卡-52正是俄军在乌克兰战场上大量投入使用的主力攻击直升机之一。

然而，卡-52在乌克兰战场上的表现并不理想。在实战运用过程中，多项设计缺陷逐渐暴露出来，整个机队至少损失了两成。正因如此，在此背景下，回顾俄中直升机合作的历史，便显得很有必要。

值得注意的是，公开资料中关于这段历史的记载并不多。在2013年于美国拉斯维加斯举行的国际直升机博览会上，卡莫夫设计局总设计师谢尔盖·米赫耶夫首次透露，他主导设计的“941工程”实际上成为中国直-10项目的起点。

米赫耶夫表示，卡莫夫设计局仅根据苏联时期积累的相关项目经验完成了这一基础设计方案，而后续的试验验证工作以及最终的生产制造体系，均由中国独立完成。

有趣的是，据米赫耶夫称，941工程的成果于1995年便交给了中国，但直-10直到2010年才启动量产。截至2023年初，中国陆军已拥有约200架直-10攻击直升机。

目前，关于“941工程”的具体技术参数并无公开资料可查。不过，从现存的设计外形来看，俄罗斯卡莫夫设计局自苏联时期便一直在推进这一项目，最初意图将其打造为一种能够与米-8系列直升机竞争的新机型。然而，这款直升机最终未能在俄罗斯军队中找到合适的发展空间，因此设计成果后来被转移到了中国。

在此，我们只能回顾一下中国直-10的已知规格：最大起飞重量8吨，机身长14.5米，旋翼直径12米。巡航速度230公里/小时，有效作战航程800公里。有效载荷可达1500公斤，分布在4个挂架上，集成武器包括空对空和空对地短程导弹。

这段历史也从一个侧面说明了中国为何在整体上对俄罗斯保持某种居高临下的评价，尤其是在评估俄罗斯军事指挥艺术和作战能力时更是如此。显然，其中一个重要原因在于，过去为了推动中国采购俄罗斯武器装备，克里姆林宫曾向北京提供过相当优惠甚至颇具吸引力的合作条件。而在当前形势下，中国甚至会产生一种自己正在为俄罗斯国防工业“输血”的感觉。

类似的例子并不少见，例如，有报道称，中国已经向俄罗斯提供了部分用于生产S-400防空导弹系统和苏-35S战斗机所需的零部件。再比如，早在2014年，中国军方就已经开始测试直-10在两栖攻击舰等多用途登陆舰上的适用性，希望评估其是否能够改装为舰载型直升机，从而满足海军需求。

不过，从后续情况来看，这些测试似乎并未取得理想结果。因为随后外界看到，中国决定采购36架俄罗斯卡-52K舰载武装直升机。卡-52K是卡-52的舰载化改进型号，原计划装备于中国海军075型两栖攻击舰。然而，尽管采购协议签署至今已经过去好几年，外界仍然几乎看不到有关这一合同执行进展的公开消息。