今天关于第五款歼-10战斗机的消息不少，在继歼-10A战斗机、歼-10B战斗机、歼-10C战斗机和歼-10S战斗机之后，不少网友将新出现的第五款歼-10战斗机称为歼-10D战斗机。当然，也有不少人持有不同的观点。

　　有部分观点认为，新出现的歼-10战斗机和原本的歼-10C战斗机相差不大，整体变动幅度太小，只能够勉强算作是歼-10C战斗机的衍生型号或者是小幅度改进型号，完全不足以称之为“歼-10D”战斗机。从美国F-16战斗机的外销情况上来看，这应该是专门针对某个国外客户的要求，推出的“定制版歼-10”战斗机。

　　除了以上的两种观点之外，随后又出现了第三种观点。这种观点更有意思。认为新出现的第五款歼-10战斗机既不是歼-10D战斗机，也不是专门用来外贸出口的定制版歼-10.而是一款用于探索现有歼-10战斗机后续升级可能性的技术验证机。

　　从照片上来看，这架歼-10战斗机实际上是以一架歼-10B原型机为基础改装升级而来的。虽然歼-10B战斗机的整体战斗力不如歼-10C战斗机，但是其空中机动能力并不比歼-10C战斗机差。因此，相关单位很喜欢拿歼-10B原型机来验证相关技术，最典型的就是此前在珠海航展上公开亮相的，装备矢量推力发动机的歼-10BTVC技术验证机了。

　　既然歼-10BTVC可以是一款技术验证机，那为什么这次出现的新款歼-10战斗机，就不能是另一款以歼-10B原型机为基础的技术验证机呢?

　　目前中国空军仍然拥有数量庞大的早期型第四代战斗机，型号不少，但总体上可以分为歼-11系列战斗机和歼-10系列战斗机。前者目前大约有三百多架，以歼-11A、歼-11B、歼-11BS、歼-11BSH为主。空军肯定不会将其一口气全都退役掉，现在已经将部分将部分歼-11B和歼-11BH战斗机升级到了歼-11BG和歼-11BGH的水准，以便能够满足新时代下的作战需要。

　　为什么要这么做呢?

　　目前空军手头上还有好几个歼-7航空兵旅，虽然我们具备对歼-7系列战斗机持续进行“魔改”的能力，但歼-7系列在新时代的用武之地实际上已经越来越少，被歼-10系列战斗机完全取代是迟早的问题。虽然歼-10C战斗机的产能不低，但是全部用歼-10C、歼-16来取代原本的歼-7耗费太大，不太现实。

　　既然三百多架的歼-11系列战斗机能够通过升级改进满足接下来空军的使用需要，那么300多架的歼-10A/B/S战斗机呢?就如同此前中国空军对歼-11BG战斗机的不断验证和修改，想要对这300多架歼-10A/B/S战斗机进行升级改进，就必须对相关技术进行缜密验证，才能够为其进行大规模的现代化改进升级。

　　这300多架的歼-10战斗机改装重点实际上很好猜，机体延寿处理是肯定避不开的了。除了机体之外，新型机载火控计算机、更强的战场数据链和玻璃化座舱、有源相控阵雷达、电子战设备、国产大推力发动机也在升级考量的范围之内。仅这些模块，专门搞一架技术验证机进行验证完全是值得的。

　　对于新型歼-10战斗机机背上新出现的设备，目前有两种不同的看法。第一种看法是另一种保形油箱，但是将照片放大后我们可以发现，其结构是和整个垂直尾翼结合在一起的，不具备快速拆卸的可能性，这也就排除了其实保形油箱的可能性。

　　第二种看法实际上有部分包括了第一种看法的内容，也就是认为是“背脊航空电子设备舱”。虽然名字中以“电子设备舱”为主，但是以色列空军F-16I战斗机上的“背脊航空电子设备舱”本身也留出了一定的空间用来储油，也能够增加战斗机的机内载油能力。

　　原本的300多架歼-10系列战斗机目前面临的问题各不相同，先来说下歼-10A战斗机。诞生时中国的国土防空能力还比较欠缺，所以当初给歼-10A的定位就是防空拦截，空优作战能力摆在第一位，空对地等多用途作战能力摆在次要位置上。而随着歼-10C开始强调多用途作战能力，歼-10A的升级必然也要朝着这个方向来。

　　所以，歼-10A战斗机的改进幅度应该会是最大的，因为空军拿来衡量歼-10系列改进升级的“目标机”是歼-10C，歼-10A和歼-10C之间的差距太大了。相应的，其改装升级幅度也会是最大的。

　　歼-10S战斗机原本承担了一定的教学任务，所以整体改装升级的压力较小，但并不是没有。因为随着我军高教机数量的增加，双座型的歼-10S战斗机也需要开始强化自己的作战属性。当然，多用途作战也是其改装升级的方向。

　　歼-10B战斗机的改装升级压力最小，而且，因为其与歼-10C战斗机的技术差异较少，所以甚至可以采用一些原本打算在歼-10C战斗机上使用，但却没有使用的设计。比如这次亮相的“背脊航空电子设备舱”，就完全可以在歼-10B战斗机的升级改进中用上，直接升级为对地攻击能力比歼-10C更强的“舔地机”。

　　当然，双座版的歼-10S战斗机也有改装为“舔地机”的机会。至于歼-10A战斗机，就需要看到时候的实际情况了。