过去2020年，由于疫情的严重影响，中国民用航空市场遭受了巨大的打击，随着时间的推移，2021年初，中国国内航空市场快速恢复，接近正常水平，对民航客机的需求也开始回暖，在这种情况下，中国民用航空制造业重新获得了巨大的订单，商飞公司前景看好。

　　商飞工业也公布了建党百年（2021年）“三个一”目标：这3大目标分别是，中国第一款自主研发喷气支线客机ARJ21完成交付100架；中国第一款大型干线客机C919完成第一制造和交付，更重要的是，中国和俄罗斯合作的CR929客机将正式冻结设计，开始制造首架样机！

　　到今年年底，国内ARJ21飞机将达到100架这个大关，轻松赶超俄罗斯SSJ100客机

　　让我们分别看看这三大目标，第一个目标是ARJ21飞机破百，截止2021年3月2日，ARJ21共交付了47架（包括一架无偿转让二手机则48架），剩余的9个月，商飞还将制造53架新飞机，压力不小，今年一共制造55架，随着飞机数量大规模扩张，该机将取代从巴西和加拿大进口的机型，比如CRJ系列和ERJ系列支线客机，这是一个巨大的进步，也是第一步。

　　目前ARJ21飞机运行情况来看，总体良好，飞机出勤率和平均运行时间都不断提高，超过6小时，而且没有出现任何巨大的安全隐患，作为同类型的飞机，俄罗斯苏霍伊设计局的SSJ100客机，则显得毛病百出，连续多次发生坠机事故，而且客户运行的反响也比较差，从安全性和经济性两个核心指标考察，失败基本成为定局。

　　第二个目标是，C919完成交付1架，按照原计划，C919于2020年11月7日进入局方审定试飞阶段，目前试飞进展顺利，没有遇到特别大的技术难题，预计今年下半年将拿到中国民航局的适航证书，这也是中国几代航空人的梦想：在中国乘坐中国制造的大飞机。

　　2021年3月1日中国东方航空公司与商飞签订购买5架C919采购合同，将成为C919客机的首家用户，第一架飞机将在今年年底前完成制造和试飞，交付东方航空公司，这也是最最艰难的一步。从技术而言，ARJ21-700飞机就是在原美国麦道公司MD-90干线客机基础上缩短机身的小改产物，难度并不大，但是C-919则是中国全盘原创，虽然借鉴了很多波音737和空客A320的设计特点，还是充满了各种不确定性，但是商飞认真按照民航规范和研制流程，一步步认真做设计，模拟，计算分析，试验，制造和试飞，还是获得了巨大的成功。

　　第三件事情是CR929设计冻结、开工制造首架机。从自主性的意义来看，C919是中国国内飞行，而CR929则是从中国跨越大洋飞到外国，难度巨大，也是目前民用客机市场上，吨位和难度最大的一种。

　　从难度定量来看，ARJ21客机只能算入门级别难度，小打小闹而已，继承了大量MD飞机的设计，而且采用了大量外国成熟的航电设备以及发动机，而C919难度就是中等，飞机吨位不大，技术难题有一些，但是也不算很多多，很多设计可以借鉴外国成熟的机型进行处理。

　　也可以从吨位的角度来看难度，飞机吨位越大，代表飞机尺寸越大，零部件越多，设备越复杂，发动机推力更大，研发制造难度倍增，ARJ21飞机的最大起飞重量在40吨级别，而C919飞机到了80吨，而到了CR929飞机，难度暴增到极致，反映出来的数据就是，飞机重量达到了200吨量级。

　　从上世纪90年代开始，中国民航飞机研发分为三步走，从支线到干线，从干线到越洋，目前来看第一步接近圆满完成，第二步完成了一半，剩下的3-5年时间，就是航空公司“天长地久”的长考，飞机需要证实自己的安全性，经济性，可靠性等指标，非常关键，最后一步是CR929飞机，赶超世界先进水平，在C919顺利完成的基础上，再接再厉完成大型客机全级别国产化任务！