近日国产大飞机发动机终于传来一个好消息，第一型国产大飞机发动机-涡扇18可能在2020年批量生产，标志着国产大飞机发动机开始走入实用。

　　根据相关消息，中国成都航空发动机公司在2019年底透露某型发动机进入批量生产关键阶段。这种发动机是成发集团首个批量生产型号，对空军十三五装备发展目标至关重要。

　　外界普遍注意到成发指出这种发动机对于空军装备发展至关重要。而成发是涡扇18发动机研制单位，涡扇18是俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机国内仿制型号。D-30发动机配备中国空军轰6K、轰6N战略轰炸机、运-20大型运输机等多种飞机。轰-6K、轰-6N是中国空军现役主力远程轰炸机，运-20则是中国空军主力大型运输机，这些飞机对于中国空军来说作用关键。现在涡扇18实现批量生产，为轰-6K、轰-6N、运-20加速生产扫清了障碍，有力保证了中国空军武器升级换代。

　　外界同时注意到2020年这个时间节点，这个节点与中国引进D-30KP-2涡扇发动机对应。根据海外资料，中国最近引进D-30KP-2发动机是在2016年和2017年。2016年中国采购了170部D-30KP-2涡扇发动机，2017年又增购了54部，这些发动机都将在2020年交付完毕，按照俄方透露合同内容，2020年中国将会接收58部D-30KP-2发动机。至于2021年之后发动机合同暂时还没有消息，外界推测中国空军可能会根据涡扇18在实际运用之中表现，才决定是否继续采购D-30KP-2涡扇发动机，如果涡扇18表现出色，可能不会再买。如果还需要完善，还会下单采购。

　　考虑国产航空发动机工业还在发展之中，大飞机发动机领域更是基础薄弱，这个做法非常有必要。实际上当年发展大飞机发动机的时候，相关部门也采取比较稳妥的做法，先研制相对简单中等涵道比涡扇发动机，再研制大涵道比涡扇发动机。即先解决有无问题，再解决好坏。

　　当年国家中等涵道比涡扇发动机有两个型号竞争，一个就是涡扇18，它直接仿制D-30KP-2，还有一个是WS-118发动机，它是在WS20发动机核心机基础上发展而来。经过全面对比，有关部门选择了涡扇18，这个选择主要考虑了涡扇18更加成熟，成发此前已经能够大修D-30KP-2涡扇发动机，一些关键部件也可以从俄罗斯引进，另外涡扇18也能够原位替代D-30KP-2。WS-118需要重新研制，技术难度较大，实现D-30KP-2原位替代也比较困难。

　　从此前报道来看，国产涡扇18发动机在2014年完成地面台架和高空台测试，2015年初发动机运抵试飞中心，装在伊尔-76发动机空中试车台进行实际飞行测试。经过一系列测试和评估，涡扇18最终在2019年底投入批量生产。由于涡扇18是成发唯一军用发动机型号，也是成发在新世纪首个批量生产交付的型号，对于成发来说至关重要，所以它被称为成发的“生命工程”。

　　考虑到用户对于涡扇18是否完全成熟还有保留，外界推测即便涡扇18在今年实现批产和交付，轰6K、轰6N和运-20可能还会继续采用俄罗斯发动机，或者两者混用，避免国产发动机可靠性出现问题，对于飞机造成不利影响。当年国产太行发动机可靠性出现问题，造成大量歼-11B/-11BS在沈飞趴窝，可谓教训深刻。

　　涡扇18投入批量生产之后，意味着轰6K、轰6N战略轰炸机和运-20大型运输机也将开始放量。尤其是运-20大型运输机，它是中国空军最为急需的机型，还有消息说中国空军有可能在运-20基础上改装空中加油机、预警机，这样对于大型运输机需求进一步提高，1架运-20就要4部发动机，因此对发动机产量要求更大。所以涡扇18发动机批产，为轰6K、轰6N和运-20扩大生产扫清了障碍。

　　当然D-30KP-2毕竟是苏联70年代投入使用的发动机，战术技术指标已经落后，需要替代。所以相关单位还需要继续努力，早日实现WS-20设计定型，尽快投入批量生产，为运-20升级打下坚实的物质基础。至于涡扇18也则以按照D-30KP-3标准进行升级，提高发动机性能，用于改进现有轰-6K、轰-6N和运-20运输机。