2019年1月5日，中国航空工业西飞发了2018年最后一架飞机即将交付的画面。图片上就是一架最新的运-20大型运输机。根据稍早前的照片来看，中国在2018年年底至少生产出了11架运-20和16架轰-6K、轰-6KH轰炸机，这对于一个航空强国来说，特别是大飞机制造来说是相当高速的生产。对比2018年2月发布的6架运-20和11架轰-6K轰炸机的速度，生产线提速相当之快，按照当前的生产速度预计，未来10年中国空军将有可能装备100架运-20战略运输机，作用分别是运输机、加油机、预警机和电子作战指挥机等。

　　但是运-20战略运输机仍然使用的是俄罗斯制造的D-30发动机。运-20运输机这样的生产速度相对于伊尔-76运输机生产时代还不算太快，并且已经落后很多，但是如果在2019年以后可以彻底进行国产化发展，特别是中国新制造的涡扇-20发动机大规模量产，发动机不足的问题可以及时解决掉。

　　涡扇-20在2018年甚至有消息传出运-20挂4台进行测试，后来被证实那是影子和拍摄倾斜度的问题。涡扇-20发动机目前确实还在空中测试，在2016年时候就有一架伊尔-76运输机进行空中挂载测试。这也是涡扇-20最新的进度，而空中测试至少需要3-5年才能彻底结束。而运-20运输机暂时还没有达到换装全部换装涡扇-20国产大发动机的时候。涡扇-20发动机产能也得等可以量产化3年之后，产量上有所突破。

　　轰-6K、轰-6KH轰炸机和运-20运输机一样都在使用俄式的D-30KP2发动机，D-30发动机我们国产型号为涡扇-18，但是随着在停止了采购D-30发动机后，运-20和轰-6K后续发动机发展引起我们广泛的关注，特别是我们军迷都在担心如果涡扇-18国产化不顺利，那么运-20运输机无法安装发动机那么这个该怎么办？

　　现实情况却是真实的出现了，运-20和轰-6K大飞机因为部分发动机也影响了爆发性的产量、产能，之前有猜测是俄罗斯方面的发动机工厂生产能力不足导致，而当前D-30KP2发动机最大的用户只有中国，俄罗斯本土需求量并不大，并且俄罗斯当下全力生产新一代大推力发动机PS-90A-76，而伊尔-76运输机俄罗斯没能力生产，其主要生产的伊尔-476运输机。俄罗斯空军当前装备了4架伊尔-476运输机，产量上和我们运-20没法比，但是后续发展比我们好，在于发动机没有任何的限制。

　　中国运-20和轰-6K大飞机对俄罗斯D-30发动机有着相当之大的依赖，运-20和轰-6K在2018年少说交付了35架，这就需要至少100台D-30发动机，而中国此前订购了300台左右的D-30发动机，当前轰-6K轰炸机主要装备了3个师，每个师至少一个团，一个团至少18架的规模计算，单单轰-6K轰炸机就用去了108台D-30发动机，这还不算2018年新生产的轰-6K轰炸机和运-20运输机所需要装备的D-30发动机数量。以上数字都是保守的估计，我们当前面对的除了涡扇-20在3年要投产外，涡扇-18发动机在2019年必须稳稳当当的大批量生产出来。甚至有俄罗斯专家认为中国还得和俄罗斯重新签订D-30发动机购买合同，来满足中国运-20和轰-6K庞大的需求量。