新世纪国产侦察打击一体化无人机突飞猛进，国际市场唯一能够与美制无人机竞争的就是中国无人机，不过我们也应该清醒的看到，国产侦察打击一体化无人机最大问题就是缺乏国产发动机，有可能被对方釜底抽薪。
根据海外资料，国产翼龙、彩虹等侦察打击一体化无人机采用的都是奥地利ROTAX914F活塞发动机，它的功率在115马力左右，具备重量轻、油耗低等优点，在国际通用飞机及无人机市场占据相当份额，需要指出是美国MQ-1捕食者也采用这型发动机，因此国产侦察打击一体化无人机采用ROTAX914F发动机能够降低研制难度，加快进度，增强竞争能力，不过缺点就是发动机受制于人，对国产无人机未来发展非常不利，甚至有可能被人釜底抽薪，在这种情况下，中国相关单位进行了新一代航空活塞发动机研制工作，需要努力，国产航空活塞发动机先后挂载翼龙、彩虹无人机试飞成功，解决了国产侦察打击一体化无人机无国产发动机的问题。
需要指出的是中国在研制新一代无人机动力的时候，采取“抓大放小、军民融合”的方针，中国航发集团这样国家队主攻难度较大涡桨和涡扇发动机，技术难度较低活塞发动机由民用或者民营企业负责，例如前不久试飞的中国翼龙1D侦察打击一体化无人机就采用宗申航空发动机公司研制的C145航空活塞发动机，后者是民营宗申集团下属营业，根据珠海航展资料，C145航空活塞发动机采用复合材料螺旋桨，净重大约为80公斤，发动机功率145马力，ROTAX914F发动机是78公斤，发动机功率115马力，C145航空活塞发动机配备有发动机数字式管理系统，缸头/缸体冷却系统，涡轮增压和中冷器，最大使用高度可以达到8000米，从这里我们可以看到C145航空活塞发动机与ROTAX914F相比，重量相当情况下，功率更大，可以满足无人机提高载荷、增加高原性能要求，所以我们看到翼龙1D与翼龙1相比，增加了外挂架，提高了载荷，已经获得埃及订货，这是国产航空活塞发动机首次打入国际市场，极具象征意义。
国产大型无人机在发动机领域也取得了突破，国产涡桨9涡桨发动机已经装备在翼龙2侦察打击一体化无人机上面，翼龙2不但装备中国空军，还出口阿联酋，在国外涡桨9已经随翼龙2参加实战，有消息说涡桨9经受了连续工作20小时考验，获取了用户认可，不过涡桨9起飞功率在500KW左右，这个指标与MQ-9的TPE331-10还有差距，后者起飞功率为671KW，不过中国相关单位已经在2018年珠海航展上面公开了AEP80涡桨发动机，它的起飞功率达到800KW，已经超过了TPE331-10涡桨发动机，翼龙2配备AEP80涡桨发动机之后最大起飞重量更大、载荷更大，高温高原性能也更好，整体作战能力将会进一步增强。也可提高翼龙2在国际市场上的竞争能力。
从这里我们可以看到新一代国产航空发动机取得了长足进展，已经能够满足国产侦察打击一体化无人机要求，解决了发动机受制于人问题，避免被人釜底抽薪这个重大隐患，不过国产航空发动机在可靠性等方面与国外先进产品还有差距，需要进一步努力和提高，为国产无人机提供更加有力的中国心。
