“虽然因为年龄原因，我不能再飞上蓝天，但我还在为国家的航空工业、为空军的武器装备发展继续作出自己的贡献。”歼-10首飞试飞员雷强7日在第十二届中国航空航天博览会上表示。

　　歼-10战机首飞20年后，这是首飞试飞员雷强第一次公开亮相。

　　曾任空军某试飞大队大队长的雷强，是歼-7C/D/E飞机的首飞小组成员，飞行过国内外22个机型，试飞了交付部队的战机200余架，培训外国飞行员60余名，累计飞行有人机3500小时、无人机2000小时，荣获国家科技进步奖特等奖1次、一等奖3次。

　　从二代机到三代机是一个大跨越，它所带来的是设计理念、作战方式的巨大变革，对试飞员来说是前所未有的挑战。他们不仅要完成各种试飞任务，还要全程参与飞机的研制工作。

　　在雷强30多年的试飞生涯中，歼-10的首飞是最不寻常的。

　　上世纪80年代，我国开始研制第三代战机——歼-10。雷强作为试飞小组成员，从设计阶段介入一直到首飞。

　　曾任歼-10行政总指挥的原中国航空工业第一集团公司党组书记、总经理刘高倬表示，歼-10在立项研制时，定下三大目标：研制一款新型战机、创造一套创新研发体系、锻炼一支能研制跨代新机的创新型队伍。

　　“1990年，我第一次见到歼-10的模型。”雷强对歼-10的第一印象是，这个有腹部进气道的家伙像一匹“天马”，很有气势。

　　为了歼-10试飞，雷强赴国外学习培训。面对外国专家“中国有试飞员吗”的傲慢质疑，雷强用行动给出了答案——把高难度飞行动作“‘眼镜蛇’机动”飞了44次，并攻克了小速度斤斗等一系列高难度试飞课目……

　　学成归国后不久，战友卢军在一次尾旋飞行中意外牺牲。此时，这项工程的首飞试飞员中，能够完成尾旋飞行的只剩下雷强一人。

　　1998年3月23日，中国歼-10战机首飞。

　　这是一次具有划时代意义的飞行，我国从此有了自主研制生产的第三代战机，我国的航空工业和空军力量建设从此走向一个全新的历史阶段。

　　“按计划，我在近空绕行三圈就下来，但油量表显示充足，就申请能不能再飞一圈。”雷强说，经过指挥员同意，自己又做了一次通场后落地。这次飞行，他创造了出厂试飞史上的10项第一。

　　经过7年的试飞，雷强完成了歼-10的全部试飞课目。“我曾飞过歼-10A、歼-10B、歼-10C。”雷强表示。

　　在第十二届中国国际航空航天博览会开幕式上，歼-10B战机加载矢量喷口飞行，引起海内外高度关注。

　　“这次表演，歼-10B完美地做了5个国际公认的过失速机动动作，包括‘眼镜蛇’机动、‘榔头’机动、‘赫伯斯特’机动、‘大攻角滚转’和‘直升机’机动。”雷强表示，也就是说，歼—10B飞机具备了过失速机动能力。

　　他介绍，在空战中，加载矢量推力，有了过失速机动，战机可以在被动情况下很快转为主动。“歼-10目前是我国的主战飞机，其特点是轻、快、高，作为国土防空和攻防兼备使用，与国外的同代飞机相当，是国土防空的利器。”

　　作为目前中国空军战斗机试飞员队伍中年龄最大、飞行时间最长、参与试飞课目最多的资深试飞专家，雷强表示，过去几年飞一个型号，现在一年飞几个型号。“有幸参与并见证中国空军和航空工业腾飞，我很幸福。”