中航工业的高层曾表态，运-20运输机将会生产1000架以上。有分析称，同运-20相同级别的美军C-17运输机也只造了240架，空军规模只有美军四分之一的中国，能够用的着这么多的运-20吗？

　　的确，在军用运输机上，即使是改造成加油机，中国航空部队也不可能需要1000架运-20，但是中航工业在2018全国科技活动周上高调展出的一款民用型运-20F100，显示出运-20要生产1000架的雄心不仅仅是为军用机服务。

　　展示的运-20F100模型显示，这款新机型较运-20有了较大的改进，机身从47米长增加到54米，弃用了俄罗斯的D-30KP-2涡扇发动机，安装的大涵道比发动机，被指为中国自主研制的涡扇-20，不过，如果用于民用，运-20F100也可以采用进口发动机。

　　机身增长了7米的运-20F100不仅运输能力得到加强，分析称，也更加适用于改造军用加油机、预警机以及其他特种飞机。

　　具有争议的是，运-20F100民用型号的市场究竟有多大？参考美军C-17、C130以及俄罗斯的伊尔-76，虽然有民用型号，但是销售并不成功。

　　当前，民用市场的运输机大多都是改装淘汰的民用客机，成熟的技术可以保证安全可靠，且购买二手客机的费用低廉，很少航空公司直接采购新的运输机，这也是导致专用的民用运输机市场一直不大的原因。

　　按照中航工业的表述，运-20F100属于一种特种货物运输机，针对特定市场，这也意味着将可能不会有大量订单。

　　不过，作为军民融合的典型型号、中国拥有完全的自主设计以及中国制造成本相对低廉，运-20F100的价格或许会具有很高的竞争优势。暂且不说海外市场，中国物流行业发展迅速，空运需求剧增，仅国内市场或可消化200架以上。

　　这里还有一个巨大的作用，中国民用企业购买的运-20F100，在战时有需要的时候，随时可以用于军用，自主生产、自主配件、自主技术，完全不受他国限制。

　　按照分析，运-20如要生产1000架，军用航空部队运输机、加油机以及其他特种战机或需求500架左右，中国民用企业采购200架以上，再一部分用于外销，这是完全可能达到的。