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中国航母舰载机降落全靠一小部件 无处采购必须自研
www.wforum.com | 2018-04-05 02:15:59  新浪军事 | 0条评论 | 查看/发表评论

  航母,作为海上作战中的“移动飞机场”,除了要担负正常舰载机的起飞外,还要担负起舰载机的降落,特别是舰载机在降落过程中,由于客观存在的风险比较大,因此也被称之为在“刀尖上跳舞”。而为了保证舰载机安全的降落,除了舰载机自身和航母上的各种软硬件设施要保障周全外,尤其有2个部件起到了特别重要的作用,这就是我们今天的要聊的话题—舰载机上的“尾钩”和航母的“拦阻索”。

  一般来说,舰载机的安全降落以飞机在各种自身和辅助措施的引导下,降落到航母甲板上,自身的尾钩能够安全的钩在航母甲板的拦阻索上,并在之后平稳的停住方可算成功,而反之则是失败。而在这当中,由于舰载机上的尾钩需要在飞机着舰钩住拦阻索时,承受住飞机重量2-3倍的重力加速度,且还要保证减速过程中还不能引起飞机过大的偏航和俯仰姿态改变,另外同时尾钩还要求能够耐受住与甲板的剧烈冲击,否则其会因反弹而越过拦阻索导致着舰失败,所以尾钩撞到甲板后要尽快回复原位,且尾钩自身的长度既不能太长,太长的话飞机在空中就可能钩住拦阻索,增加了着舰危险性;也不能太短,太短的话根本就勾不住拦阻索,外加尾钩自身对强度的要求非常大,因此这小小的尾钩看似简单,但是其实设计制造起来,却一点也不简单。而对于其寿命来说,在国际上,其实并没有严格意义的硬性指标,只是要求,在进行超声波检测时,一旦发现有问题,就必须要求跟换,而一般来说,尾钩是要能承受舰载机千百次的降落的,而从这方面来说,国内歼15上的尾钩也是如此。

  谈完了,我们来说说另外一个东西—航母的“拦阻索”。现代航母上的拦阻索是自身舰载机拦阻系统的一个重要部分。这种“拦阻索”一般在航母上布置3到5条之间,其中我国现役的航母“辽宁舰”为4条,接下来准备服役的第二艘国产航母上,则设置为3条。这种“拦阻索”布置的一般规律是第一道设在距斜甲板尾端55米处,然后每隔14米设一道。而从“拦阻索”自身来说,且设计的一般要求是使用高强度钢丝,结实且有韧性,并具备较高的抗疲劳连续工作性能,索自身的粗细要求恰到好处,且要有良好的防锈、无磁、耐高温的性能。而从具体的数据指标来说,阻拦索对弹性极限或屈服强度要求高达1500兆帕以上,同时延伸率不能小于百分之20,冲击韧性要>150焦/平方厘米,屈强度要至少能到0.85,而在使用寿命上,美国航母上的单根“拦阻索”的实际使用寿命一般在100~120次以上,但俄罗斯由于制造工艺的原因,其航母“拦阻索”的使用寿命实际只有美国产品百分之50左右。而就我国来说,从官方报道来看,我们目前国产航母上的“拦阻索”,不仅实现了国产化,打破了国外所谓中国无法制造出合格“拦阻索”的言论,且产品比俄罗斯的产品要更先进,使用寿命也更高,据称能接近美国的标准。

  因此,综上所述,我们可以很自豪的说,我们现在的国产航母系统(不管是改造于“瓦良格”的16号舰,还是完全自主化的002)上的各种配件,其水平均不亚于国际上最先进的标准,而我们也相信,随着我们技术的不断发展,未来我们的航母系统将会比如今更加先进和强大。

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