众所周知，和国外单一的海上执法力量，如“海岸警卫队”、“海上保安厅”不同，中国的海上执法力量的构成相当复杂，包括海监、渔政、海事、海警四个主要的组成部分。不过，以上力量整合为“海警部队”的消息终于在近日尘埃落定，而这不仅标志着海警部队将以超过38万吨的总吨位登上世界海上执法力量的三甲前列，也标志着那些“军转民”的执法船将再度调整身份，回到军舰序列。

　　但不是所有转隶海上执法力量的军舰，都能等来“名正言顺”的那一天。譬如早在2007年就从海军退役的两艘053H护卫舰“常德”和“绍兴”，在分别改名为海警1002和海警1003之后，后者在广东海警三支队的服役时间极其短暂，甚至都没能等来海警涂抹新舷号的那一天。

　　而前者则在改名海警44102之后，于2016年退役并让位于最新的“054海警版”818海警船。

　　相比“江湖”、以西方造船标准和流程进行建造的“江卫”型护卫舰在退役转隶海警船队之后，其命运显然要更好一些：目前，上海海警总队编下共拥有3艘053H2G型护卫舰改造的海警船，分别由原“安庆”、“淮南”和“淮北”号护卫舰改造而成。

　　但在大型舰艇改造海上执法船的行列中，“江卫”的命运只能算是凤毛麟角。为大众所熟悉的051“旅大”型驱逐舰有两艘在退役之后转交于海监方面，它们分别是131“南京”舰和162“南宁”舰，但这两艘使用蒸汽轮机的老驱逐舰根本未投入改装，毕竟其使用效能有限，蒸汽轮机的成本又巨高无比。

　　相比起作战舰艇的冷，原海军水文类辅助舰艇转隶海上执法力量后则相当受欢迎。譬如现隶属于海警的3469号舰，其前身名号就相当众多，从“向阳红-21”、“海洋-13”到852“海王星”号电子侦察船、再到“海监-169”号执法船，在其40年的服役生涯中经历过海洋科考局、海军和海监、海警四个时代，称其是“四朝老臣”真是一点都不为过。

　　再如新编的“向阳红五号”执法船，其前身是海军在80年代建造的“南运830”级岛礁补给舰首舰“南运830”号，此时的船龄也已接近40岁，但海警部队是对此“一点都不嫌弃”。

　　相同境况的海洋调查船/电子侦察船还有海监168号舰(原名海洋-11和南调411)、向阳红-28号舰(原名东测226)、海监47号舰(原名曙光06)等船，本文在此不再赘述。

　　当然，受欢迎的还有海军退役的大马力拖轮、破冰船、打捞救生船以及沿岸油船。和作战舰艇恰好相反，这些辅助舰船在海上执法力量中的使用率和使用强度都要远低于海军。

　　而专为海上执法力量列装一款装备数量不多的辅助舰船，其成本无疑是相当高的。所以，和专用执法船渐渐取代“军转民”的退役海军舰艇不同，在今后很长一段时间内，我们还能见到这些退役的海军辅助舰船，在海上执法队伍里继续发光发热。