在过去的一年里，中国海军的两栖登陆力量继续快速成长，其中第五艘071级登陆舰980“龙虎山”舰投入服役，726型气垫登陆艇攻克了国产化难关进入快速生产，总体的成长趋势颇为喜人。

　　但不得不承认的是，即便拥有一支数量颇大的两栖舰队（56艘500吨以上的登陆舰和现代化气垫登陆艇），中国海军单次对海外的投送能力依旧有限，大量的传统登陆舰更是必须冲滩才能将重装备送上滩头，在确保首波投送之后“后继乏力”，在前线作战陷入胶着需要补给或增援时，仅靠6艘071型船坞登陆舰难以输送大量物资。

　　作为对比，民用大型滚装船一次能够携带上千辆甚至数千辆重载货车或装甲车辆，运送能力极为惊人。但民用大型滚装船快速卸载的条件是需要一个能够靠泊的港口，无法像军用登陆舰那样“找个沙滩”就能卸载物资，因此在之前，民用大型滚装船在登陆作战中的定位主要是在控制港口码头之后的后勤保障，和纯粹的抢滩登陆关系不大。

　　但深水港口向来是兵家必争之地，即便守军被迫放弃港口，也很有可能会在撤退之前破坏港口内的码头，防波堤等设施，甚至是将原本靠泊此地的民船爆破沉底，让民船“望港兴叹”。而在二战的诺曼底登陆行动时，“军用人工港”便横空出世，为的就是确保在所有港口无法使用时，大量的登陆部队依旧能得到足够的物资保障和进出通道。

　　同时，施工前需要制造巨量混凝土沉箱和驳船的设计也令登陆作战的意图很容易被敌对势力察觉，施工时摊开的大量民用工程船只更是让轻松地破坏登陆作战有了可乘之机。

　　所幸技术和需求一样都在进步，建设先进的人工港将不再是耗时动辄数个月，动用人数达到数万人的大工程。而早在70年代，美国海军就开发过一款大型的军用人工码头，被称作“ELCAS-M”的这款人工码头总体积也不过193个标准集装箱，最大吞吐量达到每小时15个标准集装箱的同时，建造它也不过只需要最长7天。

　　感谢先进的半潜船和海洋工程学，现在24小时就能够投入有限使用的人工码头比比皆是。

　　当然，还有一种技术比传统的人工港能更快，更灵活地卸载军用补给。被称为“波浪行走者”的自升式平台能承受数百吨的重量，还能调整自身平台的高度，更能牢靠地“站”在沙滩、海岸淤泥甚至是浅水区中。

　　事实上，在控制了登陆海区和海岸的制空权之后，只需要再部署数个这样的平台，以及几条通向岸上的栈桥，理论上不能参加登陆作战的滚装船就能在数小时内向岸上输送巨量的车辆或人员补给，给岸上还在妄想着登陆力量不足的顽固守军予以致命打击。