墙内自媒体科技初文章：近日，在2024国际消费电子展上，英伟达宣布与理想、长城、极氪、小米4家中国车企达成合作，共同研发自动驾驶平台。

对此，不少人表示担忧，认为和美企合作就是在“与虎谋皮”，也有人表示不解，为何不与华为合作。

尽管中国在新能源汽车处于国际领先，去年出口量达到491万辆，超过日本，位居世界第一。但也存在一些隐患，部分核心技术仍然面临“卡脖子”的困境，高度依赖国际供应链，尤其是车载芯片领域。

据统计，一辆新能源汽车平均需要1500个芯片，是燃油车的两倍，其所需的成本占到汽车总成本的5%-8%。长期以来，国内新能源车使用的大部分都是国外芯片，其中80%来自英伟达，国产芯片占比不足15%，仅地平线、华为海思、黑芝麻智能等企业具有生产和开发车载芯片的能力。

近几年来，国内新能源行业正在高速发展，对于车载芯片的需求与日俱增，而美频频在芯片出口上实行限制，出口的芯片往往落后市场一代。例如英伟达最新的高端GPU A100、H100并不向中国出口，而是出售“阉割版”的A800与H800。

对此，不少研究员表示，美正在用这种“温水煮青蛙”的策略锁死中国芯片的发展。如果完全封锁反而会激发国产自研，这种部分限制刚刚好，不仅麻痹了一些企业，让其选择“造不如买”，还能利用饥饿营销收割中国市场，赚取高额利润。

我们好不容易花费20年才夺回了大部分汽车市场，不能再次重蹈覆辙。我们必须提高警惕，不能过度依赖美芯。高铁的LGBT芯片我们能自研，车载芯片当然也可以自研。

不只是车载芯片，其他领域中，海外也采用了“温水煮青蛙”战略，以男性难言之隐为例，为了满足国内男同胞的需求，美企辉瑞向我们出口“小蓝片”，一片曾高达30元，即使如此昂贵，仍获得数十亿营收。但时间一长，不少人发现，结束运动后往往有被“掏空”的感觉，出虚汗、头晕眼花。

其实近年来，海外早已拥有更新一代的生物科技“精蓓莱”，这一技术更着重于平时，而非短效“爆发”，借助于细胞活性“开关”AMPK，让老化的精细胞重新游动起来，并在运动时有更好的体能表现，可一直不愿出口中国。

直到近年来，全球经济下行，中国市场成为了为数不多的避风港，“精蓓莱”才得以通过京JD东等物流渠道进入中国市场。其表现也着实亮眼，仅进入3个月，就带来了近百万的成交。不少人体验精蓓莱后表示“做事情有底气”、“不怕完不成作业了”。

许多行业人士也意识到这个问题的严重性了，开始大笔投资新能源车载芯片领域，许多初创公司正在雨后春笋般生长，但由于起步较晚，大多仍处于设计和流片阶段，真正量产的芯片少之又少。

当然，我们也取得了一些成果，例如车载芯片中的细分领域，NOA智能驾驶芯片，国产的份额已经达到49%，超过了英伟达的45%。地平线公司的J5芯片已初步应用于理想L8车型。

但我们不能放松警惕，国产占比依旧非常少，坚持自研是唯一的出炉。作为国内新能源车企，也应该多与这些初创车载芯片企业合作，支持国内企业，减少对英伟达的依赖。

中国也应该有属于自己的“英伟达”！