香港官员继续吹嘘香港是中国与世界的“超级联繫人”。但据香港最新今年首10个月的贸易数据，对外贸易逆差继续上升，同期货柜吞吐量按年跌约15%，低过1997年、2003年和2008年的重大经济危机。有网民讽刺，香港又多了一个称号，叫做“转运港遗址”。

　　从11月27日拍摄摄到香港葵青九号货柜码头北面一幅用地，清楚看到已完全閒置，而货柜码头其他地方，虽然摆放了货柜，亦只有一两架起重机和货车在运作。

　　近日传出香港葵青九号货柜码头被停用，HIT虽急发声明澄清消息不实，但亦坦言该码头北一幅佔地约19公顷用地，因市场需求不足，逐步由2020年起至去年全面停用，目前葵青货柜码头堆场平均使用率只有约50%，未充分利用的土地约80公顷。

　　面对货运业严峻形势，香港特首李家超和中联办主任郑雁雄27日出席多间港媒合办的首届“香港财政论坛”时，依然鼓吹香港仍拥有担当中国与世界之间“超级联繫人”的重要角色，经济前景大好。郑雁雄称，坚持国际化特色是香港“扬名立万的成功密码”。

　　港府最新数字反映国际航运物流现危机

　　北京近年不调强调，持续发展香港的国际航运中心地位，是中国“十四五”规划中给予港府的要务之一，但最近多个数字反映，香港国际航运物流中心地位正现危机。据港府最新数字，虽然今年10月份整体出口和进口货值均止跌，分别按年微升1.4%和2.6%，但贸易差额仍按年持续负增长，达近负260亿元。港府发言人表示，即使上月商品出口货值稍有改善，但整体出口表现大致依然疲弱。而出口目的地方面，中国、美国有所上升，惟欧盟则继续显著下跌，其他主要亚洲市场亦表现参差。

　　恐跌出全球港口吞吐量排行榜前十名

　　至于今年首10个月的表现，整体出口和进口货值方面，分别按年跌11%和8.6%，贸易逆差幅度按年扩大近650亿元，达近逾3800亿元，更逊于2019的约3700亿元。另同期货柜总吞吐量方面，只有约1200万TEU，按年跌约14%；主要港口葵青货柜码头按年跌约15%，只有不足1000万TEU。“香港国际货柜码头”（HIT）近日更表示，料香港全年货柜总吞吐量持续向下，将由2019年时的1800万TEU，跌至1400万TEU，恐将20年来首次跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。该数字更比1997年（约1457万TEU）、2003年（约2045万TEU）和2008年（约2450万TEU）的重大经济危机还要低。

国际航运物流中心地位恐成“遗址”，近日更传出香港葵青九号货柜码头被停用。

　　大陆货柜码头抢走香港大量生意

　　不过，近年中国上海、宁波、深圳和天津等地不断踩著香港，稳坐全球十大货柜吞吐港。据中国政府公布，今年1月至9月，全国港口完成货柜吞吐量23072万TEU，年增5.2%，其中9月共完成2701万TEU。据HIT估计，新冠疫情令航运公司大多将货物转移到邻近港口，香港已流失约200万个标准货柜至南沙和深圳港。

　　香港付货人委员会主席林宣武分别向多间港媒表示，料香港货柜吞吐量未来5至10年只会继续下跌，主因是贸易商因中美关係紧张，而转战东盟丶墨西哥等地，毋须经香港；再加上香港运货成本较高，随著中国的港口愈来愈完善，又有补贴，导致香港与内地港口的差距日益扩大。他认为，香港未来应循高增值服务发展港口业。

　　就连与中联办关係密切的《大公文汇报》近日报导称，香港货运业的前景未许乐观。近来陈恒镔等多位亲中建制派立法会议员，更建议搬迁优势不再的葵青货柜码头，甚至并入大湾区其他货柜码头共同合作，冀成为最新一份《施政报告》所提到推动“大湾区航运协作”的计划之一。