无论是充电还是加油，为汽车提供动力都应该很容易。如果是电动车，只要刷信用卡、插入插头，车辆就会开始充电。事实上，在绝大多数时间里都是这样运作的。

　　不幸的是，并非一定是是如此。市场存在不相容的充电器设计、不同的充电速度和缩写用母。充电座是是CCS还是NACS？为什麽在需要时找不到CHAdeMO，为什麽它会是这样拼写的？而且有些快速充电器并不是非常快，不过这并不一定归咎于充电器。另外，车主该如何支付费用？充电器在哪里？

　　随著产业扩展和形成标准，许多问题正在解决，许多混乱正在解决。但其他差异只是随科技而生，而且可能永远都会是这样。

　　J.D. Power调查显示，尽管越来越多电动车充电器可用，但电动车车主事实上对公共充电不太满意。就消费者满意度而言，电动车充电属于一种非常糟糕的体验。

　　J.D. Power电动车体验总经理格鲁伯(Brent Gruber)表示：“与手机电信商和有线电视提供商等一些众所周知的低满意度行业相比，它们一定处于满意度非常低的一端。”

　　不过，格鲁伯表示，缺乏充电器仍是最大的抱怨。根据能源部资料，美国约有14.4万个公共电动车充电器。 其中约4.2万个在加州。而像密西西比州和蒙大拿州这样的州口只有几百座；虽然这里人口少得多，但人们仍然必须开车。

　　公共充电站尤其複杂。首先，目前有不同的充电器类型，像是特斯拉和其他类型。大多数主要汽车制造商都表示，他们将在几年内转向特斯拉的NACS(北美充电系统)格式，但这还在进行中。幸运的是，大多数非特斯拉汽车制造商都拥有一种称为组合充电系统(CCS)的充电座。

　　充电座：一推字母缩写

　　如果是CCS，车主可以放心，如果找到的充电站不是特斯的，大多应该能够使用它。除非你开的是Nissan Leaf，它有一个用于快速充电的ChaDeMo(Charge de Move)接头。在这种情况下，就可能很难找到插电的地方。

　　拥有电动车的优点之一是，如果可以安装家用充电器，就可以在家中充电。有了家用充电器，就像车库里有加油站一样。只需插上电源，早上醒来即可“充满电”，每英里的成本比购买汽油的成本低得多。

　　出门在外，为电动车充电的费用比在家充电的费用更高，有时甚至是在家充电的两倍。毕竟除了电力本身之外，还必须支付维护充电器的费用。而且还有很多事情需要考虑。

　　首先，充电器的速度有多快？公共充电器主要有两种类型，Level 2和Level 3。Level 1基本上只是插入家用普通插座。Level 2 速度相对较慢，适合外出看电影或去餐厅时使用。像是只在临时停车时接上一些电。

　　快速充电的数学和神话

　　如果是进行长途旅行，并且想要快速充电以便可以返回高速公路，那麽Level 3级充电器比较适合。但是，车主必须记住一些事情：多快才算快呢？有了非常快速的充电器，部些汽车可以在短短15分钟左右的时间内将电量从10%充电到80%，只要几分钟就叮增加100英里的航程。充电速度通常在电量超过80%后减慢，以减少对电池的伤害。但许多快充器的速度要慢得多。50千瓦的快速充电器很常见，比150或250千瓦的充电器需要更长的时间。

　　汽车也有其自身的局限性，并不是每辆车都能像所有充电器一样快速充电。电动车和充电器之间要彼此相容才能解决这个问题。

　　UL解决方案资深电动车充电实验室专案经理Nathan Wang表示，在首次为电动车充电时，在电力开始流动之前，大量资讯会在车辆和充电器之间来回传递。一方面，车辆必须让充电器知道它可以安全充电的速度，充电器需要遵守该速度限制。

　　例如，广受欢迎的雪佛兰Bolt EV的充电功率最高可达 55 千瓦。车主可以选择插入更快的充电器，但不会很快完成充电。充电器只是放慢速度以满足汽车的需求。

　　除此之外，即使电动车可以高达250千瓦的功率充电，充电器也可以，但真实速度可能会低于这个速度。Wang说，这可能是因为所在的地方有六个快速充电器，每个充电器都有一辆车在充电。这些充电器可能会减少所有车辆的输出，以避免系统超载。

　　当然，也可能只是随机的技术问题。由于有这麽多的能量在流动，如果出现任何问题，系统可能会随时暂停一切。

　　电动车充电提供商ChargePoint营运长威尔默(Rick Wilmer)表示：“安全十分重要。”“显然你不想伤害任何人或烧毁汽车，所以任何看起来不确定东西都可能构成任何形式的风险。所以我们会自动关闭一切。”

　　他说，即使如此，ChargePoint的充电器大部分时间都不间断运作。

　　接下来会发生什麽

　　然后是不同的电动车充电网络。当你需要给汽车加油时，到哪里加油并没有太大区别。无论是壳牌、英国石油(BP)、埃克森美孚或其他公司，它们的运作方式几乎都是一样的。

　　但使用电动车充电器，使用不同的充电网络可能意味著必须下载新的智慧型手机应用程式、并在其他服务中开设帐户才能充电。不过，这是充电产业组织一直在努力解决的问题。

　　格鲁伯说，J.D. Power的调查显示，提前计划充电的司机似乎比没有计划充电的司机更快乐。如今，各种应用程式和车辆预装的导航系统使搜寻充电站的路线变得相当容易。车主可以随时查看哪里有什麽类型的充电器以及现在是否有空位。

　　充电站设立公司ABM技术解决方案小组负责人霍金森(Mark Hawkinson)表示，充电公司正在努力提供更详细的资讯，例如目前使用充电器的汽车需要多长时间才能完成充电。

　　虽然电动车充电可能很複杂，但每一点额外资讯都会有所帮助。