西科斯基公司分享了其对未来X2系列机型的构想愿景，颇具深意的是，该公司将其定位为低空领域与F-35“闪电”II战斗机相媲美的装备。

2024年“未来攻击侦察机”（FARA）项目取消后，西科斯基公司对X2的研发仍在积极推进。事实上，该技术目前仍是北约及韩国下一代直升机项目的候选方案之一。

在X2技术演示活动首日，洛克希德・马丁公司“国际未来垂直起降”项目总监路易吉・皮安塔多西（Luigi Piantadosi）发表演讲，阐述了公司对X2技术的发展愿景，以及北约“下一代旋翼机能力”（NGRC）倡议的当前进展。在NGRC项目框架下，西科斯基已与空客（Airbus）、莱昂纳多（Leonardo）公司共同获得合同，负责开展详细的平台概念研究。

目前西科斯基及其母公司洛克希德・马丁公司提出的X2概念，是在现有X2技术研发成果及美国陆军“未来垂直起降”项目基础上进一步拓展而来。这一构想有望彻底改变直升机的运作模式，为军用与民用领域开辟新可能，不过当前研发重点仍集中在军用领域。

【S-97“突袭者”直升机在西科斯基研发飞行中心上空飞行】

下一代旋翼机的需求背景

对当前作战环境（包括乌克兰冲突等案例）的分析表明，先进旋翼机的研发已成为迫切需求。事实上，当前各类冲突再次凸显了直升机的脆弱性——为最大限度提升生存能力、增加敌方瞄准难度，直升机需具备“低空高速”飞行能力。

低空高速飞行不仅能降低被探测概率，还能缩短敌方反应时间，减少其武器瞄准直升机的窗口；反之，高空飞行即便速度较快，也更易被探测，且会给敌方留出更长的反应时间。

因此，直升机的生存能力与飞行高度、速度直接相关。具体数据显示：在较高高度飞行时，直升机的被探测率接近100%，生存能力大幅下降；而飞行高度低于500英尺（约152米）时，被探测率降至约40%；当高度降至100英尺（约30米）时，被探测率仅为7%，生存能力显著提升。

西科斯基公司表示，相较于传统单主旋翼直升机，X2的核心优势在于：能以更快速度、更低高度飞行，同时仍保持出色的敏捷性。

作为低空领域“F-35同级装备”的X2

西科斯基公司将X2与F-35“闪电”II战斗机进行了一番颇具启发性的对比。F-35在高空领域的性能早已广为人知，包括精准瞄准、传感器与数据融合、高威胁环境下的生存能力以及加密通信等。

西科斯基认为，X2可在低空领域复刻这些优势——通过提升生存能力、实现作战空间态势感知融合、提供先进瞄准解决方案，满足低空作战需求。毕竟，西科斯基隶属于F-35的制造商洛克希德・马丁集团，而这些能力也将为原本由美国陆军“未来攻击侦察机”（现已取消）承担的武装侦察任务提供有力支撑。

从F-35在欧洲的推广历程来看，这一对比也具有现实意义：最初仅少数北约盟国列装该机型，如今已成为欧洲部署范围最广的战斗机，未来十年预计列装数量将超700架。目前有5个国家参与NGRC倡议，未来或有更多国家加入——这一过程有望复刻F-35的合作模式，推动欧洲各国直升机机队的标准化建设。

【2022年意大利“猎鹰打击”演习期间，美国空军第493战斗机中队的F-35A战斗机】

简洁性与模块化造就高性价比设计

西科斯基强调，尽管X2性能先进，但其核心设计理念是“简洁”与“模块化”。模块化设计直接转化为成本优势，可实现具备可扩展性与适应性的解决方案。如今所有新型军用项目均采用的“模块化开放系统架构”（MOSA），是确保装备平台既能紧跟当前作战需求更新升级，又能控制成本的关键工具。

例如，若战场上出现新型威胁，任何企业（甚至无需是原始设备制造商）都可研发对应的升级系统，快速集成到X2上。多数情况下，升级过程仅需更换“航线可更换单元”（LRU）——这种操作即便在机场跑道旁也能快速完成，成本低且停机时间短。

飞行动力学差异

高速旋翼飞行面临的核心气动难题是“升力不对称”：即前行桨叶产生的升力大于后行桨叶，可能导致机身不稳定。而X2的共轴反向旋转旋翼设计，可平衡两侧升力，从根本上解决这一问题。

此外，传统直升机需依靠尾桨抵消主旋翼扭矩并实现偏航控制，而X2通过两个主旋翼之间的扭矩平衡来抵消扭矩，并利用扭矩差实现偏航控制。

这一设计使机尾摆脱了“尾桨”的功能束缚，可加装后置推进螺旋桨以提供额外前向推力。该螺旋桨还带来了其他优势，包括高转弯速率能力与水平姿态下的高效减速性能。

为实现小半径转弯，X2可通过推进螺旋桨施加反向推力减速，同时将过载系数提升至最大值；完成转弯后，再恢复前向推力，快速回升速度。这种方式能在尽可能减小转弯半径的同时，确保退出转弯时仍保持高速。

传统直升机着陆时，减速过程需抬升机头——这在飞行关键阶段（尤其是接近陌生着陆区时）会遮挡飞行员视线，且需提前规划减速时机，导致直升机需以较低速度飞行更长距离。

相比之下，X2的推进螺旋桨可让飞行员在减速的同时，保持着陆区视野不受遮挡，且减速速度更快，降低了暴露风险。西科斯基公司将其与UH-60“黑鹰”直升机对比：即便X2从更高速度开始减速，其着陆滑行距离也比“黑鹰”缩短34%（约0.5公里）。

【“突袭者”直升机高速通场后向左倾斜转弯】

可扩展性与多功能性

正如本系列X2技术演示报道第一部分所述，原始X2演示机于2008年首飞。此后，该技术逐步升级应用于S-97“突袭者”及同系列的“突袭者”X机型，后续又进一步研发出14吨级的SB>1“无畏”直升机——这一过程充分证明了X2技术在不同重量级别机型上的可扩展性。

西科斯基表示，目前已有多个国家在评估14-15吨级旋翼机的需求，尽管尚未确定明确技术指标。不过该公司认为，12吨级的X2机型或能在性能与成本间实现最优平衡，为军方提供高性价比、可持续的解决方案，未来也有望推向商用市场。

X2的另一核心优势是“多任务适应性”：无需为不同任务采购多型平台，单一X2机型通过重新配置即可执行多种任务，既能优化机队管理，又能降低采购成本。在12吨级X2机型的构想中，西科斯基已验证其座舱快速重构能力——可适配攻击、海上作业、空中突击、搜救及通用运输等多种任务场景。

自主化能力

X2技术机型集成了“可选有人驾驶”功能，其电传飞控系统（FBW）为“有人-无人驾驶”模式的切换提供了便利。相较于未配备电传飞控系统的传统机型，X2的电传飞控系统已包含完整的传感器与控制模块，仅需通过软件修改、投入少量额外工作，即可实现无人驾驶能力。

无人驾驶能力已通过UH-60“可选有人驾驶飞行器”（OPV）项目得到验证。2024年10月，洛克希德・马丁旋翼与任务系统部门总裁斯蒂芬妮・希尔（Stephanie Hill）远程操控了一架位于300英里（约483公里）外的实验性电传飞控UH-60“黑鹰”直升机。

借助平板电脑与数据链，她向搭载“MATRIX”自主飞行系统的“黑鹰”下达指令，使其自主完成起飞、悬停、绕场飞行及着陆动作，全程无需机上安全飞行员干预。此次公开演示之前，该系统至少自2020年起已完成多次测试。

该系统还可通过人工智能辅助增强飞行员能力（而非替代飞行员），例如预防“可控飞行撞地”（CFIT）事故、协助恶劣天气下导航、降低飞行员工作负荷。其核心设计理念是：为直升机配备自主化功能，在复杂任务中为飞行员提供支持，而在偏远地区物资补给等常规任务中，则可完全替代人工驾驶。

显然，要实现这一目标，机型需配备多类传感器，具备空间感知能力，并搭载人工智能算法——通过这些技术，系统可根据地形、空中交通、燃油量、天气、空域限制等因素规划最优飞行路径，安全完成任务。

【S-97“突袭者”直升机在推进螺旋桨辅助下实现机头下俯悬停】

技术优势

随着增材制造（3D打印）、混合电推进等未来技术的成熟，X2机型的性能有望得到进一步提升。这些技术目前已初步应用，但尚未完全成熟。

“开放系统架构”（OSA）将改变机队与能力的管理模式：通过将系统拆解为接口更小的组件，直升机上几乎所有设备都可根据新需求进行拆卸、更换或升级。

传感器与计算机收集的所有数据，还可用于优化作业与维护流程——既能让直升机充分发挥性能，又能通过高效维护将停机时间降至最低。

北约下一代旋翼机能力（NGRC）项目

北约已明确当前面临的新型作战挑战与能力缺口，为此启动了“下一代旋翼机能力”（NGRC）倡议。该倡议旨在为多个北约盟国联合研发一款新型中型多任务旋翼机。

北约支持与采购局（NSPA）要求承包商挖掘并应用前沿技术，开发符合NGRC作战与保障能力需求的一体化平台概念，同时在数字化设计研发流程、先进材料与制造领域寻求创新突破。2024年，NSPA已与空客直升机公司、洛克希德・马丁西科斯基公司、莱昂纳多公司分别签订合同，委托三家企业开展详细的平台概念研究。

目前NGRC项目涉及6个参与国，开展5项研究工作——其中3项与工业界合作推进，2项为北约内部研究。这些研究包括： 新型发动机研究：结论显示，全电推进技术在未来20-30年内尚不具备可行性； 开放系统架构（OSA）研究：由洛克希德・马丁公司承担； 平台概念研究：2024年委托三家原始设备制造商（OEM）开展，旨在细化初始需求。 

【S-97“突袭者”直升机与背景中的MH-60R“海鹰”直升机，两机并列直观对比两种主流旋翼技术】

联合研发 西科斯基表示，X2的大部分内容可与国际合作伙伴联合研发，具体合作范围需遵循美国国防部的技术转让法规。与各国企业及合作伙伴签订新合同，也有助于维持工程团队的研发活力，持续优化技术。

国际合作的可能性并非空谈——全球对下一代旋翼机的需求十分旺盛，各国亟需替换老旧机型。仅北约而言，预计2035年起需更换的军用直升机数量就超900架；韩国的下一代直升机项目则预计需要400架直升机。

北约官方的招标书（Requestfor Proposals）预计于明年发布，目前已配备专门的项目经理与专家团队。X2的市场潜力还涵盖准军事领域、执法领域及商用领域，这些领域同样能从该技术中受益。