在1937年，德国阿拉多飞机公司开始设计Ar E.561双引擎重型战斗机，它的目标是利用自身强大的火力，对任何入侵的轰炸机进行拦截、驱逐。这种驱逐战机概念在当时比较流行，主要是轰炸机技术进步以及战略轰炸理念趋于成熟，驱逐战机往往适当牺牲机动性，换取大航程和强火力。

Ar E.561的研发工作没多久就停了，因为它的设计遇到了难以解决的技术问题，这导致战机只停留在图纸阶段，不过其独特的动力结构非常有趣，甚至可以说是独一份。

该机拥有一个坚固的雪茄形机身，采用下单翼主翼，尾翼则是当时德国常用的双垂尾，主起落架安装在机翼下，向内收入翼根内。通常飞机的引擎会直接驱动螺旋桨，少数飞机会使用传动轴传动，让发动机远离螺旋桨，Ar E.561正是这种异类，它的两副螺旋桨安装在两侧机翼上，可发动机却在机身中段内。

两台发动机的动力并联，再通过传动轴穿过机翼抵达螺旋桨吊舱，同时环形散热器也安装在吊舱上，螺旋桨计划使用4叶可变螺距螺旋桨。设计师认为这样可以有效降低飞行阻力，并且当其中一台发动机被命中熄火后，飞行员可以断开动力连接，让另一台发动机同时驱动两副螺旋桨，从而维持飞机基本的飞行能力。

该机由4名机组操作，机背的串联座舱内有3人，其中正/副飞行员并排（有的绘画中将其画成了串联座位），在他俩背后的应该是无线电员兼机枪手，还有一名机枪手在战机尾梁内趴着。机头内安装2门20毫米MG 151航炮，机背后方有2挺13毫米自卫机枪，尾梁下还有另外2挺朝后开火的机枪。这样的火力在二战前算得上凶猛，而且任何想要对Ar E.561发起咬尾攻击的敌人可要小心了。

因为Ar E.561项目启动不久就停止，所以并没有对飞机尺寸、重量、飞行速度等方面的详细资料。项目停止的主要原因是动力系统，它的传动系统太复杂，两台动力连接的发动机又无法发挥出全部功率，半速运行的发动机严重拉低飞机性能，机身内紧凑地埋入两台发动机对散热也是考验，不如常规设计可靠。

实际上当时德国空军手中已经有了合适的战斗机，Bf-110就是一款不错的双引擎重型战机，它完全可以承担驱逐任务，它在二战前期很活跃，随后发展出夜间战斗机，曾有德军飞行员驾驶Bf-110G在一夜之间击落10架盟军飞机。