作为土耳其航空工业公司（TAI）迄今为止最具雄心的战斗机研制计划，TF-X“可汗”第五代战斗机自启动之初便承载着土耳其的多重期待：

旨在通过成功自主研发国产五代机，逐步摆脱对外国军事技术的依赖，提升国防自主能力，并以此推动本国航空工业实现跨越式发展，进而巩固土耳其在区域内的军事强国地位。

然而，在TF-X P1原型机完成首次飞行一年多后，该项目便遭遇重大挑战：发动机供应被切断。

TF-X战斗机的设计高度依赖美国通用电气的F110发动机，其首批原型机及规划中的Block 0与Block 1初始生产批次，原定于2028年起交付，均计划采用两台F110-GE-129发动机作为动力来源。

虽然根据早期协议，土耳其航空发动机工业公司被许可在本土进行发动机的组装，但其出口与最终使用许可，仍完全掌控在美国手中。

今年9月，美国国会依据《以制裁反击美国敌人法案》，以土耳其于2019年采购俄罗斯S-400防空系统及相关双边分歧为由，拒绝向TF-X项目发放关键的F110发动机出口许可。此举被土耳其官员指责为“蓄意阻挠”。

尽管土耳其国防工业局局长哈卢克·戈尔贡坚称项目进度未受影响，并表示原型机所需发动机已到位，但由于后续批次发动机供应存在延迟与不确定性，该项目的研制进程无疑将受到严重制约。

面对美国的技术封锁，土耳其正积极寻求多路径供应与替代方案，其中包括与英国罗尔斯·罗伊斯公司合作开发国产TF35000发动机。

然而，发动机作为航空工业“皇冠上的明珠”，其研发周期往往以十年计，且需投入巨额资金与高技术人力，短期内难以满足TF-X原型机及早期批次的紧迫需求。因此土耳其又将目光投向国外现有发动机。

近日，据部分国外军事分析人士指出，土耳其可能已将俄罗斯的“产品177S”发动机纳入考量范围，正就TF-X“可汗”战斗机换装该型发动机的技术可行性展开评估。

在今年的迪拜航展上，俄罗斯联合发动机公司重点推介了其“产品177S”发动机。该发动机定位为一款先进出口型号，能够直接适配并替代现役苏-27/苏-30系列战斗机所装备的AL-31F/FP发动机。

相较于AL-31系列，“产品177S”的性能显著提升：其最大加力推力增至14,500千克力，最大军用推力达9000千克力，最小燃油消耗率低于 0.67 公斤力·小时。

该发动机在设计上整合了多项第五代发动机技术，包括耐高温材料、先进的涡轮冷却技术以及整体叶盘风扇设计，具备提供超音速巡航能力的潜力。

此外，它采用全权限数字电子控制系统并配备液压机械备份，可实现在全飞行包线内的性能最优化。

在可靠性方面，“产品177S”的设计使用寿命延长至6000小时，大修间隔提高至1500小时，这两项指标均达到早期AL-31系列发动机的数倍水平。

土耳其看上它，除了因为从俄罗斯买可能没那么大政治阻碍，还有个很实际的原因：尺寸差不多。

“产品177S”的进气口直径905毫米，长4945毫米，跟原来用的美国F110，直径906毫米，长4620毫米非常接近。

这意味着，要把这俄国心脏塞进TF-X的后机身里，需要做的改动可能不会太大。

当然，它有个小麻烦：和F110不一样，它是“上置机匣”的设计。

不过，这事也不是没先例——中国的歼-10战斗机当年就成功改装了同样上置机匣的AL-31FN发动机。

有这个成功案例摆在那儿，土耳其工程师心里估计也有点底。

虽然“产品177S”采用上置机匣设计，在集成至土耳其战机时需对机匣位置进行调整，但此前中国歼-10战斗机成功整合AL-31FN发动机的案例，已为此类改装提供了可行的工程参考。

更何况，“产品177S”的性能数据确实诱人。它比F110轻了大约250公斤，但军用推力反而大了1.2吨。

推重比更高，意味着TF-X梦寐以求的超音速巡航能力，更有希望实现了。

当然，天下没有免费的午餐。就算土耳其最后真能搞定俄罗斯发动机，换发也绝不是简单的“即插即用”。整个飞机的后机身几乎要推倒重来，进行彻底重新设计。

这个工程浩大，必然会导致整个“可汗”项目大幅延误。

土耳其人现在就是在赌：是用眼前的延误和折腾，换一个不再被卡脖子的未来？还是继续在不确定性中等待？这道选择题，可不那么好做。