当一战进行了几个月后，大口径火炮在战场的作用愈发重要，机枪限制了步兵的进攻，但炮弹却能粉碎敌人的防线。当时各国都遇到了同样的麻烦，那就是缺少合适的重炮牵引工具，除了少量拖拉机、汽车，大部分火炮仍旧使用畜力牵引，效率低、速度慢，野外行军就更糟糕了。

法国陆军临时增购了一些民用拖拉机用来牵引火炮，炮兵在使用中又发现了新的问题，火炮的机动问题勉强解决了，炮弹的运输还没解决，再加上炮弹消耗非常快，对后勤保障是一大挑战。法国炮兵想要一种既可以牵引重炮，又能随车运输炮兵、弹药的新式拖车。雷诺和施耐德都开发了自己的产品，雷诺的产品运力太弱，只有施耐德公司的设计通过测试并服役，它就是施耐德CD炮兵拖车。

施耐德CD是以施耐德CA1坦克为基础开发的，它是法国第一款正式服役的坦克，这款早期坦克重14吨，它的设计作用是在泥泞战场上突破铁丝，为步兵进攻打开通道。可以说它就是为恶劣道路条件而开发，虽然速度较慢，但很适合用作炮兵拖车。

拖车依然采用一台60马力施耐德4缸汽油机作为动力，原本坦克的最大速度在5~8千米/小时，拖车的重量降低到10吨，其最大公路速度略高于8千米/小时。早期的弹簧悬挂就不要指望有多好的舒适性了，车头驾驶室下方安装了一块圆弧形钢板，它的作用类似滑橇，避免车头卡在弹坑、堑壕里，早期坦克多有类似设计。

施耐德CD的驾驶室为开放式，可以安装帆布棚，发动机居中安装，两个座位在其左右，驾驶员位于右边。这种设计其实很糟糕，夏天时发动机会让车组热得受不了，冬天虽然能带来温暖，同时还有外面的寒风，简直冰火两重天。

施耐德CD有一个比较宽敞的货箱，它可以轻松运输3吨，通常用来运输炮弹和炮兵。驾驶室后方有一部手动绞车，它的作用是回收牵引绳，车尾有另一部发动机驱动的绞车，它可用于重炮牵引，施耐德CD的最大牵引重量为14吨，因此它的主要服务对象是口径为155毫米、220毫米这类大口径榴弹炮。

法国陆军急需重炮拖车，原型车在测试后即投入量产，第一批订单50辆，后续增加到500辆，不过施耐德公司的生产任务很重，早期月产量只有区区5辆，1917年法军要求公司停止生产施耐德CA1坦克，相关资源全部投入拖车生产中，这才在1918年提升了产量，到一战结束时总共交付了约250辆。

除了舒适度差了些，军队对这款拖车非常满意，它力量强、结构坚固耐用，但速度较慢，且最大行程只有80千米。所有拖车都被交给了重炮拖车团使用，部队同时还装备了轮式拖车，这些轮式车可用于施耐德CD的远距离公路机动，施耐德CD只负责没有公路的最后阶段运输任务。

一战后法军不再接收新的拖车，施耐德公司生产了另外130辆改装的民用版拖拉机。到1940年法兰西战役爆发时，法军还在使用这些拖车，它们被德军俘获了不少，作用依旧是火炮牵引或运输车，有一辆安装50毫米反坦克炮制成了坦克歼击车。大部分拖车都在二战期间损失，二战后有几辆施耐德CD幸存，目前仅存1辆，收藏于法国。