甲板运作

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【 歼-35布局 】

在确认076配备弹射器之后，它将搭载什么舰载机成了最热门的话题。除了直升机和攻击-11，网上呼声最高的还是歼-35和空警-600上舰，一举超过美国两栖攻击舰的“闪电航母”配置达到中型航母的作战能力。那么这两型为大型航母研发的固定翼舰载机在076上施展得开吗？我们来摆一摆。

上一篇尺寸的测量比较匆忙，网上找的平面图也不是很准确。感谢热心读者也是原图作者@ŪdonUpa提供了修正过的新图（我又继续修正了一些）。根据更新的视频和图片重新计算，076 56米的宽度应该是包括了舷侧的凸台和猫道，不含升降机外飘部分的飞行甲板宽度为45.5米（仍然是个粗略的数据，仅供参考）。这个尺度无论是弹射还是阻拦回收攻击-11、歼-35、歼-11、空警-600都完全没有问题。翼展最大的空警-600（24米）降落时右侧翼尖距舰岛还有6米以上的安全空间，弹射时只用到甲板宽度的一半。

假设歼-35上076，我们来对比一下它和美国级第二批次首舰“布干维尔”号的全甲板出击和全甲板回收情况。“布干维尔”号相比前2艘进行了相当大的修改，除了恢复坞舱还取消了舰岛前部的武器平台，将密集阵和拉姆发射架移到了舰桥顶部，舰桥右前方增加了一片外飘的停机区，可以停放4架旋翼折叠的直升机或2架F-35B。舰岛长度缩短后舰岛后面也多出2个停机位（紧贴舰岛的是大型移动吊车，占甲板面积超过一架UH-1Y）。目前美国级第一批次的两艘在执行闪电航母任务时最多可以携带20架F-35B加2架MH-60，不过因为空间有限甲板运作困难，正常运作时不超过14架F-35B。

076飞行甲板面积更宽，可以形成三列停机区域，中间一列如果没有飞机时可供前后停机区之间转运飞机，这是所有其它两栖攻击舰都做不到的。还有一个优势就是歼-35机翼可以折叠，而F-35家族里只有C型可以折叠，B型是固定的，虽然体型比歼-35小但横向占据的空间更大。

> 机身编号为放飞顺序

076如果连两部升降机上也各停1架（美国两栖攻击舰在放飞F-35B时经常如此），全甲板出击时能够摆下惊人的29架歼-35，另加2架空警-600，这个数量竟然和大4万吨的003航母一样（参见重型舰载机悖论（下），当然003的3台弹射器同时投入使用出动率要高得多），而且所有飞机按顺序起飞都不受任何阻挡，无需重新移位。

而“布干维尔”号极限状态只能摆下19架（美国级前两艘和黄蜂级最多只能摆下15架），因为整个左舷甲板全长都必须用于起飞。可以看出“布干维尔”号舰艉右舷的3架非常拥挤，左舷升降机上的那架（19号）机头距离起飞飞机（18号）的左侧翼尖也非常近，而且前甲板的9架飞机要滑过整个甲板的长度才能到达后甲板末端的起飞点，这个过程中必须中断其它甲板运作。

> 2019年10月8日，“美国”号全甲板出击状态，共有13架F-35B在甲板上

飞机回收时情况正好相反，F-35B采用垂直降落方式，着舰所需甲板空间很小，基本上就是7号和9号降落点的范围，即为F-35B适配性改装在飞行甲板左后侧加强过的深色区域。在这个区域之外的飞行甲板理论上都可以用于停放降落的飞机，先停右舷后方，然后是右舷前方，最后停左舷前方，“布干维尔”号最多可摆下27架。

> 机身编号为着舰顺序

076采用阻拦着舰又没有斜角甲板，必须空出全长用于阻拦失败后复飞，因此所有降落飞机只能停在右舷，最多摆下15架，仅有全甲板出击时数量的一半。而且右舷从升降机开始的后6架飞机需要滑过前甲板才能到达停机区，这一过程中无法进行着舰作业，实际能够连续着舰的只有前8架。但F-35B垂直着舰的过程比较慢，从飞越舰艉到触舰耗时70-90秒，相邻两机着舰间隔在2分钟以上；阻拦着舰的歼-35间隔可以压缩到1分钟以内。

> 2022年4月7日离开圣迭戈进行闪电航母概念演示的“的黎波里”号，甲板上共有20架F-35B，此时仍具备着舰能力

根据木桶理论（水桶能盛多少水取决于最短的那块木板），在保持甲板可运作性的条件下076和美国级第二批次最大固定翼战斗机携带数量分别是14架和19架，076多两架预警机。这并不说明076的飞行甲板设计不如美国级，反而证明了有人固定翼机上舰并不是076的设计重点。如果侧重于配备歼-35，以076的吨位安装斜角甲板完全不是问题，上面提到的起降条件不均衡的问题将迎刃而解，但那就不是两栖攻击舰而是中型航母了。

> 网络上的076斜角甲板布局设想图，和中途岛级相当接近了

【 直升机布局 】

美国两栖攻击舰上有3个机型是中国海军不具备的，即20吨级的MV-22B“鱼鹰”倾转翼机、F-35B和35吨级的CH-53K重型运输直升机。正常部署时美国级的搭载比例为：12架MV-22B、6架F-35B、4架CH-53K、4架AH-1Z、3架UH-1Y和2架负责搜救的海军MH-60S。

> 2022年9月航行在东海的“的黎波里”号，这才是美国级的正常运作状态

如果076只搭载直升机，机型将和075相同，随着新一代舰载直升机入役，今后将用15吨级的直-8L替代过渡角色的直-8C用于运载重装备和物资，主力是10吨级的直-20突击型和运输型（兼顾了美国海军陆战队AH-1Z和UH-1Y的角色），另配备2-3架直-9C用于搜救等通用勤务。如果任务需要，也可以临时配属直-10或者刚露面的重型武装直升机，其机体大小和直-20相当。

目前076刚刚下水开始舾装，飞行甲板上还没有完成全部画线，我很好奇同时具备弹射起飞、阻拦降落和直升机起降点三套系统，这线会怎么画？

076的起飞和降落跑道中线并不重合，必须有两套中线和安全界限。而现役唯一具备类似直通甲板布局的伊丽莎白女王级航母起飞和降落跑道是重合的，仅需一套标志（其它两栖攻击舰或轻型航母都只采用舷侧摆渡垂直降落，无需降落跑道）。

> 左为F-35B滑跃起飞，右为F-35B采用SRVL短距滑跑垂直降落方式着舰

076甲板面积巨大，足够布置10个直升机起降点，左舷6个（让出挡焰板和阻拦索位置）右舷4个，可以同时起降。075为7个起降点，左舷6个右舷1个。

如果固定翼起降标志照航母画、直升机起降点照075画，这么多起降点标志和2套跑道标志、新出现的那些黄框、白框相叠加，甲板上会显得过于杂乱。我认为直升机起降点可能会采用“福建”舰的形式，简化为直线+虚线大圆圈+实线圆圈数字。

>“福建”舰直升机起降点标志

>“海南”舰直升机起降点标志

对比一下076采用两种画法的甲板，航母标示法会简洁很多，也不排除采用其它更新的标示方式：

航母虽然也有阿尔法突击这样短时间内把甲板上的飞机全部放飞的需求，但日常运作中更多的甲板使用场景是维持均衡的起降能力，起飞一个小波次，准备下一个波次并回收前一个波次，再放飞下一个波次，依次循环（参见细说航母（1）- 甲板运作（上））。在弹射器可靠性得到保障的前提下安装2部（“戴高乐”号）、3部（“福建”号）或4部（福特级）弹射器对航母综合作战能力的影响并不成比例，美国航母大多数时候也只使用1-2部弹射器。

而两栖作战（尤其是垂直登陆）的特点是隐蔽兵力投放意图，在敌方防守薄弱地点出其不意地投入最大登陆兵力，因此在发起登陆作战时需要同时起降最大数量的直升机/倾转翼机。076如果10个起降点同时起飞6架直-20和4架直-8L，可一次性投送空中突击合成营中的两个连180人，或者一个加强连加若干山猫全地形车。此时076的甲板上还可以停放10架旋翼折叠的直升机外加2架直-9C，在第一波直升机升空后立即展开，陆战队员登机准备第二波出击。

这个第二波持续出动能力是包括美国两栖攻击舰在内的所有其它两栖攻击舰都所不具备的。因为如果全部起降点都用于起飞，飞行甲板上没有多余停机位可用，必须从机库提升后续波次的直升机，所需准备时间比076翻倍都不止。而且MV-22旋翼旋转时的宽度达到25.8米，CH-53K旋翼直径为24.1米，这两型飞机都只能在左舷起降点起飞，不能同时使用右舷起降点，最多只能同时起飞6架。

正因为全甲板起飞状态直升机旋翼占用过多空间，无法快速组织下一波飞机出动，各国的两栖攻击舰通常并不采用这种出击方式，而是只用左侧起飞点，将飞行甲板右侧留给旋翼折叠状态的直升机，这样可以显著压缩两个波次之间的准备间隔。

按这种布局076的飞行甲板最多可以摆放旋翼折叠的24架直-20（或同吨位的重武直）、12架直-8L、2架直-9C，同时起降4架直-20和2架直-8L，升降机维持可用状态。这是相当恐怖的数量，一个空中突击旅下辖2个运输直升机营和2个武装直升机/侦察直升机营，每个营装备24架直升机，076甲板上一次性就可以停放近半个旅的44架直升机。

28架直-20（每机搭乘12人）+14架直-8L（每机搭乘30人），总运量达到756人，一个陆战营的规模。不过这仅仅用于展示最大载机量布局，日常运作中甲板上的飞机数量少于最大搭载量的1/3时运作效率最高。

“布干维尔”号常规搭载配置时的运输力量为12架MV-22B（每架坐姿运载24名人/站姿运载32人）和4架CH-53K（每架运载30人），同时出动可运送408人。但其重装备运载能力要高得多，CH-53K载重量达到15吨，MV-22B的航速和航程也更大。不过此时“布干维尔”号的甲板空间已经用尽，而076还有很大的富裕空间，如果需要在左舷起降点和右舷停机区中间这一片区域还可以斜着停放第二排直升机。

上面两个视频截图分别是前甲板和后甲板飞机系留点的分布情况，总共有16列。右舷停机区十分密集，共有等距的9列，占甲板宽度的1/3。中部和左舷共7列，间隔扩大很多，只有最左舷的2列间距和右舷相同，弹射器工棚之下如何布置目前看不到。后甲板可以明显看出系留点避开了1、3号阻拦索和阻拦网区域。从系留点的布局看整个飞行甲板大部分空间都是可以用于系留停放飞机的。

【 固定翼无人机布局 】

从上面的对比可以看出虽然076搭载的直升机数量远超“布干维尔”号，但美国两栖攻击舰的机种更丰富，攻击和运输能力更均衡，作战范围更大，鱼鹰、种马王和F-35B在技术上的优势也是中国在短期内无法达到的。为此076另辟蹊径，开创性地让无人机登上两栖攻击舰，实现了新质作战能力。

> 西方商业卫星拍到长兴岛造船基地出现疑似攻击-11模型

各种媒体都在说076将搭载攻击-11，我倒认为076上的无人机不会全是攻击-11，而应另行搭配专门为两栖作战研制的新型号。攻击-11早在2019年国庆70周年阅兵式上就已公开展示，如今已经过去5年，中国军民用无人机发展迅猛，5年间已经可以迭代很多次了。

攻击-11机长12.2米，翼展14.4米，起飞重量10吨，据说可携带2吨弹药，作战半径有说1500公里，有说2000公里的。它的尺寸、重量和载弹量都达到了强-5的水平，航程甚至远远超出。强-5正常起飞重量9.5吨，作战半径400-600公里，最大航程2000公里。这个尺度和性能对于两栖攻击舰来说有点过剩。

两栖攻击舰搭载的气垫登陆艇和直升机可以在岸防火力范围之外实现超越地平线立体登陆，美国两栖攻击舰发起攻击的离岸距离可达到100海里，这是由LCAC气垫登陆艇和AAV两栖车的满载最大航程（320公里）、舰载机最小作战半径（AH-1Z的230公里）以及大多数潜在对手岸基反舰的导弹射程（俄制天王星反舰导弹的130公里）等很多方面因素共同决定的。而实际操作时根据对手的威胁情况离岸距离通常更近，在海岸炮射程之外的20-40海里左右。这都属于战术级的作战范围，距离过远的话两栖编队将难以及时提供指挥控制、火力支援、后勤保障等各方面的支持。

对于美国两栖攻击舰来说，过去搭载的6架AV-8B其实是最合适的对地支援载机，和F-35B相比尺寸更小、重量轻一半，556公里的作战半径和4.2吨的最大载弹量都相当合适，同样可以携带AIM-120和JADM一类高性能弹药，单价则只有3千万美元，不到F-35B的1/3（不同年代币值不同），只是过于老旧达到使用年限不得不退役。

执行滩头火力压制和浅近纵深遮断任务对隐身性能和飞行速度的要求并不高，皮实耐用、高出动率、承受得起损失才更重要。当然美国海军陆战队铁了心要研制装备F-35B，显然志不在此，而是奔着闪电航母去的，以便在军种竞争和预算分配中增加自己的分量。

说回攻击-11，具体分析一下它是否胜任两栖攻击舰载机的角色。美国海军陆战队两栖戒备大队和陆战队远征单位官方介绍中规定了6项航空作战任务，除了运输机承担的兵力投送以及两栖攻击舰自身负责的飞机/导弹控制（空中管制）外，其余4项是：①航空侦察、②防空作战、③进攻性空中支援（遮断/防空压制）和④突击支援（近距空中支援）。

攻击-11目前应该不具备对空能力。航空侦察是它的强项，携带侦察载荷可以凭借高隐身性、较快的速度、巨大的航程对整个两栖登陆地域以及大纵深范围进行基本无阻碍的战术侦察，发现对方火力点、指挥中心、后勤枢纽、二线部队集结地等重要目标。

对战场遮断和防空压制，攻击-11也可以得到高分，1500公里的作战半径远远超过战术地幅达到了战区级别，左右2个大型弹舱和2吨的载弹量可以挂载巡航导弹、激光制导炸弹、反辐射导弹、防区外布撒器等大型弹药，察打一体，突破防空网络直接向敌方高价值目标发起精确打击，甚至也可以用于反舰，这些能力实际上都超出了两栖作战的范围和战术需求。

> 珠海航展模型显示攻击-11单侧弹舱可挂载4枚隐身滑翔弹药

而拿如此高性能的喷气式隐身无人机用于近距空中支援就更有点过于奢侈了，攻击-11造价高，尺寸大，母舰可携带数量少，滞空时间相对较短，飞行速度过快。对于滩头众多工事火力点以及滩头背后随时随处可能突然出现增援部队（例如对岸刚拿到的M1A2T）等目标，简单适用、低廉量大、随叫随到的螺旋桨推进平直翼中低空长航时察打一体无人机足以胜任。

全复材制造的翼龙-1E最大起飞重量仅1.6吨，翼展17.5米，在076上运作没有问题。它采用涡轮增压重油活塞发动机，飞行高度达到1万米，远超过毒刺等便携导弹和中小口径高炮的射高。最大内部载荷200公斤，外挂400公斤，甚至可以在挂载3枚空对地弹药的同时携带6枚空对空格斗导弹执行战斗空中巡逻任务，扫荡两栖登陆区域的直升机和大中型无人机。最大续航时间35小时，除了返回母舰挂弹之外在一场典型的两栖登陆行动中甚至不用返航。这也意味着如果需要两栖攻击舰可以不受甲板尺寸限制持续放飞更多机库中折叠存放的备用机，增加战场上无人机的密度。

> 2022年珠海航展上的翼龙-1E

要飞行性能更强，还有央视曝光过的天鹰隐身无人机，机长3.5米，翼展10米，最大起飞重量3吨，可携带500公斤载荷。国内类似的型号还有不少，已经进入自由王国的中国无人机工业完全可以根据需求研制各种级别、各种功能的专用无人机。

> 航天科工研制的天鹰无人机犹如小一号的攻击-11

当然陆基无人机上舰还需要进行适配性改装，加强起落架和机体结构，进行防盐雾腐蚀处理，机翼折叠或可快速拆装。

缩小体积还有一个好处就是可以由综合补给舰或者集装箱船以拆解包装状态运载，两栖攻击舰上搭载的无人机发生战损后可由直升机吊运上舰，或者如上面提到的通过不断补充放飞超过母舰搭载量的无人机。而攻击-11这样不具备空中加油能力的大型无人机在两栖攻击舰使出无人机航程后就无法再补充上舰了。乌克兰战争充分表面现代战争除了高科技比拼也仍然是消耗战，相对先进的西方武器在乌克兰战场上一样被消耗殆尽，发挥不出决定性的作用。

下面来对比一下纯携带攻击-11和混合搭载不同无人机的差异。下图左侧，粗略地将12架直-8L的运载能力对应美国两栖攻击舰上的12架MV-22B，以7架直-20/重武直对应7架UH-1Y/AH-1Z。此时美国两栖攻击舰还有4架CH-53，076起飞点上的6架直-20运输能力略逊。076将右舷前甲板的17架直-20换为8架攻击-11，对应6架F-35B虽然仍然缺乏空战能力，但076将获得超过F-35B的远程隐身侦察、打击能力（航程更远），和没有无人机时相比作战效能提高了一个层次。

因为攻击-11机长较短，以076的甲板宽度完全可以在同一停机区内交错排2排，旁边还能再交错摆下14架翼龙-1E。这样混编之后076将进一步获得滩头和浅近纵深有限的空战能力和强大的不间断对地支援能力。

22架无人机的持续作战能力甚至可以压过6架F-35B一头（飞行员有每日出动次数限制，无人机操作员可以近乎无限轮换），载荷模块化的无人机可以担负侦察、攻击、通信中继、电子战、空战等各种任务，以多机多构型达到F-35B全面而昂贵的先进作战能力。

无人机具备的超长滞空时间，因此它可以在预定发起攻击之前很久就先升空待机，等所有无人机放飞后再从机库提升直升机，重新布置飞行甲板准备出动，令无人机和直升机的起降完全分离（真是一个我过去从没想到过的结论）。这是对油量和飞行时长锱铢必较的F-35B等任何有人驾驶固定翼舰载机无法具备的能力。

塔拉瓦级的机库可以容纳30架CH-46大小的直升机，体型大一号的076机库肯定可以停下12架直-8L加13架直-20。所以全甲板放飞无人机，然后全甲板放飞直升机在理论上是完全可以做到的。如果飞机甲板全部摆放攻击-11，可以搭载32架之多，无人机的盛宴啊。

> “美国”号的机库，有两块加高的区域布置了吊车用于检修直升机旋翼系统

从上述分析可以看出076引入弹射起飞/阻拦回收固定翼无人机的意图，用一个全新的赛道避开美国海军陆战队大幅度领先的技术壁垒，获得不对称的作战能力优势。无人机和有人舰载机就好比电车和油车，前者的迭代要快得多，费效比也高很多，还没有人员损失的顾虑，其发展速度的差异已是有目共睹。

这篇又写长了，单是机型选择和甲板布局就写了7千字，舰岛、动力系统这些都还没写，看来要加2.5篇了。不过这也是我最喜欢的写作方式，事先没有预设答案，写完画完才水到渠成地总结出观点，同时还能比较深入地思考和两栖作战相关的很多问题。闭门造车很多方面考虑可能还不成熟，欢迎大家一起探讨。