虽然目前中国是全球仅有的4个能自主研制生产大型舰用燃气轮机的国家之一，但在过去很长一段时间，我们的驱护舰所以靠的只有一款26兆瓦的GT25000舰用燃气轮机，这极大限制了中国驱逐舰甚至两栖攻击舰吨位的范围，比如使用2台GT25000燃气轮机的052D驱逐舰，吨位被限制在了7500吨以下。

而根据“科技日报”的报道，12月12日，CGT系列新产品发布暨燃气轮机产业链创新发展大会在黑龙江哈尔滨召开。在此次大会上，中国船舶集团有限公司第七〇三研究所（简称“中船重工703所”）终于正式发布了众军迷期待已久的40兆瓦级别的新型CGT40燃气轮机，并表明该燃气轮机可以应用于海洋平台等不同领域。

虽然CGT40说是工业燃气轮机，但是该燃气轮机却有着很大的上舰可能，甚至舰用版可能早已经有了，因为公开的都是民用工业型号。要知道，目前055万吨大驱、052D驱逐舰大量应用的GT25000舰用燃气轮机就是中船重工703所改进研制的，而CGT40对标的也正是号称目前全球最先进的MT30舰用燃气轮机（英国罗·罗公司研制）。

根据介绍，CGT40燃气轮机的额定功率为42兆瓦、热效率39.5%；官网上最新的CGT40-D（应该是改进型）则是额定功率44兆瓦、热效率40.5%。CGT40不管是额定功率还是热效率则都赶上甚至超过了英国的MT30（功率36兆瓦、热效率40%），这样的性能水平绝对是达到了全球领先的存在。

CGT40燃气轮机的强大，在于它是未来中国海军大型护卫舰、驱逐舰、两栖攻击舰甚至航母的理想动力。

目前052D驱逐舰采用的是2台额定功率26.7兆瓦的GT25000燃气轮机，这使得052D吨位在增至7500吨之后就已经无法再进一步增加甚至重新设计了。而采用4台GT25000的055大驱最大动力达到了106.8兆瓦，这也使得055大驱的吨位直接跳到了1.3万吨（实际就算是1.5万吨动力也绰绰有余）。

而有了40兆瓦级的CGT40燃气轮机之后，中国海军就可以在052D驱逐舰之后，换用2台CGT40发展一款10000吨级左右的通用型驱逐舰，或者将055大驱的后续舰吨位提升至2万吨以上（目前看可能性很小），亦或者发展一款6000吨级的大型远洋护卫舰，同时还都能保证这些驱护舰有着32节以上的最大航速。

不仅如此，参考英国6.5万吨“伊丽莎白女王”级航母使用了2台36兆瓦的MT30燃气轮机+4台柴油机，总功率约108兆瓦（其实也就比055大驱的动力强了一点），最大航速26-27节。若是我们使用2台CGT40燃气轮机+2至4台10兆瓦以上的柴油机或者发电机等，则可以保证5万吨以上076两栖舰30节航速和电磁弹射器的电力需求。

若是采用4台CGT40燃气轮机的话，总功率将达到了170兆瓦左右，也就比满载超10万吨的“福特”级核动力航母动力略逊一些（“福特”级两座A1B核反应堆的总输出功率约为209兆瓦），这样的动力则足以满足一艘8万吨级航母的需求，而且也不用再担心航母舰岛桅杆被烟囱熏黑的情况发生了。

所以，在如今CGT40燃气轮机正式发布之后，我们接下来就可以静待其舰用版应用到1万吨级的通用型驱逐舰、6000吨级护卫舰以及076两栖舰改进型等后续舰艇之上了。