第91届巴黎车展即将于10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心登场，预计20个中国汽车品牌参展，规模创下历史新高，是2024年上一届的两倍。比亚迪、奇瑞等老牌车企带队，问界、阿维塔等新面孔也首次亮相。据观察者网报道，尽管欧盟对大陆电动车加征关税，大陆车企仍快速抢占欧洲市场，第二季市占率已达10.7％。与此同时，欧洲车厂一边推动更多关税，一边却想卖工厂、买技术，被专家直指“玩两面派游戏”。

今年巴黎车展，中国参展商数量翻倍。除了比亚迪、奇瑞，问界、阿维塔等新品牌也加入战局。施密特汽车研究公司数据显示，今年第二季，中国品牌在欧洲市占率达到10.7％，一年前仅5.7％。这个数字，甚至比上世纪70年代日本车刚进入欧洲时还高。

中国车企大军压境 市占率直追日本

欧洲车厂日子不好过。疫情后在华销量大幅下滑，欧洲本土需求又疲软，加上美国关税、电气化成本高，压力山大。福斯汽车裁员数千，考虑关厂；宝马也砍了数千职位。

两年前，欧盟对中国制造的纯电动车征收关税。但中国车企没被挡住，转而扩大燃油车和插电混动车型市场。今年第二季，西欧插电混动车市场，中国品牌占比超过26％，两年前同期仅2.2％。

面对中国车企，欧洲展现两副面孔。一方面，欧洲汽车行业正推动对中国插电混动车征收关税，欧盟还拟立法，要求电动车达到最低本地含量才能拿补贴或政府合约。另一方面，欧洲车厂却想从中国崛起中分一杯羹：把闲置工厂产能卖给中国企业，或直接采用中国电动车技术。

Gartner研究公司副总裁佩德罗·帕切科直言：“欧洲人正在玩一种两面派的游戏。”

欧洲两副面孔：一边筑墙 一边求援

中国车企在电动车技术上已成为强大对手。欧洲制造商没放弃，正准备用新一代更便宜的电动车反击。汽车分析师费利佩·穆尼奥斯说：“这届车展很可能是疫情以来该地区最重要的车展。欧洲人正利用这个平台向中国人表明，他们依然强大，依然准备就绪。”

与此同时，一些在欧洲还不太知名的中国品牌，比如问界，也想趁机突破。问界目标是三年内海外销量占总销量20％，目前还不到1％。

国际汽车制造商组织秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶表示，在一些传统制造商兴趣减弱后，中国品牌的到来帮车展重振声势。巴黎车展的大规模盛况反映出，在竞争日益激烈的市场中，中美两国汽车制造商都面临越来越大的竞争压力，需要争夺买家。