10月8日，尊界V800刹车踏板断裂事件，引发轩然大波。次日陆媒披露背后的恐怖真相：中共当局针对刹车踏板力的国标太低，导致即便是豪车，供应商对制动踏板总成的报价也不超过百元（人民币，下同）。

　　9日，陆媒“36氪”报道，负责制定汽车检测和标准的中汽中心，当天向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质的应用。该动作通常被视为行业法规修订的准备工作。

　　报道披露，目前中国的强制性国标仅要求，车辆达到最大制动效能时，刹车踏板力需≤500N。另有一个“推荐性标准”是，在施加1500±20N后保持5秒，并重复5次，踏板永久变形幅度应≤5mm，并且无裂纹。

　　按照国标要求，施加到踏板上的力达到500N时，就已达到最大制动效能，额外施加的力量就是“多余”的。但是实际操作中，司机在遇到紧急情况时大多会猛踩刹车，成年男子施加的踏板力峰值往往会超过1500N。但针对这种情况，当局只给出了一个“推荐性标准”。

　　报道称，在这种情况下，汽车制动踏板能承受多大踩踏力而不断裂，事实上“完全取决于车企的内部自定标准”。

　　业内人士透露，即便是百万元级的豪车，国内供应商对制动踏板总成的报价也不超过100元。因此踏板的研发并不受重视，车企几乎没有设置专门的工程师负责。

　　报道还披露，国外传统豪华品牌早已形成严苛的内部安全标准，对踏板最大承载力的要求普遍接近4000N，相当于5—6个成年人站上去也不会断裂；还需要做-35℃至80℃的环境温度测试，无论极热还是极寒，踏板在2000N踩踏下，都只允许有不影响性能的轻微变形。

　　但目前中共当局的汽车法规体系中，仅有一项包含8℃至38℃环境温度测试的“推荐性标准”。

　　有知情人士披露，目前这些海外传统豪华品牌正在逐渐把新车开发权交给中国研发团队，但并不包括制动踏板的设计，因为他们不信任中国供应商的开发能力。所以40万元以上的高端车，制动踏板几乎都是海外车企自己设计建造，再运到中国组装。

　　尊界V800厂商称制动踏板“合规”

　　10月8日，大陆汽车评测平台“懂车帝”推出视频，显示连续三辆尊界V800的刹车踏板，都在踏板力达到1600N左右时发生断裂。视频很快引爆舆论。

　　当晚尊界汽车发布官方声明称，制动系统是按照“高于国际标准和行业标准的要求”开发。

　　另有网传消息指，生产商内部要求使用统一的“话术”回应外界质疑，即“懂车帝”的测试是“恶意测试”，踩踏力“远远高于国标”等。

　　不过，即便是“懂车帝”刻意针对尊界V800的踏板进行测试，舆论对车厂的说法也不买帐。许多网民指出，刹车是汽车“最要命”的部件，踏板本就应该“怎么踩都不断”，如果力量稍微大一点就断裂，那么这种设计就是拿人命当儿戏。

　2026年10月，“懂车帝”分析尊界V800刹车踏板断裂原因：支架设计太脆弱。 （视频截图）