美国联邦航空总署（FAA）今天表示，专家小组判定部分波音（Boeing）737 MAX客机飞航电脑的软体故障不构成飞安问题，也让畅销窄体客机MAX系列最大机型MAX 10的认证程序得以推进。

路透社报道，上述决定不仅排除737 MAX 10取得认证的最后障碍之一，也可望消除使用MAX 7的航空公司的疑虑，因为MAX 7使用相同软体，且已于今年8月获FAA认证；MAX 10的认证程序则已延宕多年。

FAA表示，今天在西雅图召开的“矫正措施审查委员会”（Corrective Action Review Board）认定，这项软体问题不影响飞安，理由是“飞行员仍能完全控制飞机，且提供给飞行组员的资讯清楚明确、没有歧义”。

FAA本周曾表示，在完成相关软体问题的分析前，将延后MAX 10的认证。这个问题可能导致飞行员在特殊降落情境下无法使用自动飞行导引功能。

美国航空监管官员今年8月得知这项问题，距加拿大西捷航空（WestJet）首次向波音公司反映已近2年。

西捷航空今天在路透社取得的员工备忘录中表示，公司是在新机服役前的测试飞行中发现这项异常。备忘录指出，负责自动控制飞机垂直飞行路径的“垂直导航”模式，在进场期间意外关闭。

预计明年初接收MAX 10的西捷航空，其MAX系列客机使用受影响的U14.1软体。

波音公司表示，将“持续配合FAA的指引”，工程团队也会持续开发下一版更新软体。波音说，公司正与航空公司合作制定标准程序，让飞行员在这种情况发生时，能够“重新启用自动垂直导航”。

航空业官员目前认为，MAX 10最快可望在本月底取得认证，符合先前预期。由于新近取得认证的MAX 7也使用相同软体，这项问题也可能影响西南航空（Southwest Airlines）。

包括阿拉斯加航空（Alaska Airlines）与联合航空（United Airlines）在内的其他大型航空公司也已订购MAX 10，因此若认证长期延宕，也可能受到影响。

美国投资银行杰富瑞（Jefferies）在研究报告中表示，FAA认定软体问题不构成飞安疑虑后，MAX 10可望在今年底前取得认证；杰富瑞并估计，波音已接获航空公司近1500架MAX 10的订单。